Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

33 В свое время были нарекания от работников судоверфи, торгового и рыбного портов: неудобно им было пользоваться троллейбусом. Это замечание учтено. Удлинили маршрут № 2, по улице Шмидта сделали двухстороннее движение. Обслуживание тружеников этих и некоторых других предприятий улучшилось. В ближайшее время по решению Мурманского городского Совета должно быть открыто двухстороннее движение по проспекту Кирова. А в 1972 году предполагается пуск троллейбусной линии по улицам Полярные Зори и К. Маркса. Но чтобы этот вид транспорта развивался нормально, нужна помощь Мурманского горисполкома. Дело вот в чем. Нас, эксплуатационников, особенно беспокоит то, что построенное девять лет назад депо рассчитано всего на 25 машин. А уже сейчас парк троллейбусов стал больше в два раза. И количество машин со временем увеличится. Нам не хватает ремонтных площадей. Это сказывается на техническом состоянии машин. Ясно, что нужно новое депо. Начало его строительства планировалось в 1970 году. Но работы не были начаты. Уже в этом году надо делать пристройку к депо на два машино-места, приступить к строительству гаража для спецавтомашин. А средств на эти цели нет. Источник финансирования Мурманским горисполкомом пока не определен – исполнитель тоже. Вот вторая проблема. Всем известно, что троллейбус тем и отличается от любого вида городского транспорта, что он «привязан» к контактным проводам. Однако все ли это учитывают? Не все. И прежде всего никак не хотят с этим считаться водители автотранспорта. Вольно или невольно, но они мешают движению троллейбусов. Примеров этого можно привести много. 29 января в 20 часов 40 минут на площади Пять углов работала телескопическая вышка автобазы № 1505. И вдруг, не опустив подъемную корзину, шофер Герасимов тронул автомашину с места… Словно паутину сорвал телескопической вышкой провода. Из-за его беспечности и халатности было выведено из строя пересечение двух троллейбусных линий, сдвинута стрелка, оборваны несущие и контактные провода, произошло короткое замыкание сети. Движение троллейбусов в городе было парализовано до 23 часов 10 минут. Последствия аварии устранены только лишь к шести часам утра следующих суток. На 40 минут замерли троллейбусы 30 января. И в самое горячее время – в 8 часов утра. Произошло это из-за того, что работники первого домоуправления плохо закрепили гирлянду электрических лампочек у дома № 7 на проспекте Ленина. Гирлянда упала на контактные провода, и опять случилось короткое замыкание сети. Не каждый водитель автотранспорта знает особенности троллейбуса при движении по подъему. Троллейбус не может работать длительно на малой скорости, так как быстро перегорают сопротивления. Поэтому на подъеме приходится резко увеличивать скорость. Значит, на подъеме водители других машин должны давать троллейбусу возможность обгона. Еще одна проблема. Она не новая. Злободневная не только для троллейбуса, а для всего городского автотранспорта. Я имею в виду дороги. Троллейбус должен эксплуатироваться только на дорогах первой категории, потому что у него высокая нагрузка на ось. Однако круглый год мы не видим нормальной дороги. Летом ездим по ямам, ибо ремонтники кое-как латают повреждения асфальта, зимой – по буграм заледеневшего снега. Дороги очищаются плохо, за зиму Североморское шоссе сужается на 2-3 метра. Дорога по улице Шмидта, где открыто двухстороннее движение троллейбусного маршрута № 2, не соответствует вообще требованиям для нормального движения пассажирского транспорта. Рытвины, ухабы. А ведь низкое качество дорожного покрытия резко сказывается на техническом состоянии троллейбусов.