Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

26 Корр. 2 – …что время на остановки рассчитано по секундам, при этом каждый водитель старается больше времени оставлять именно на остановки, где бывает больше всего пассажиров? Корр. 1 – …что прибытие на конечный пункт на две минуты позже или раньше намеченного приводит к тому, что рейс впоследствии водителю не оплачивают? Корр. 2 – Теперь, когда вы больше узнали о том регламенте, в котором постоянно находится водитель троллейбуса и, возможно, чуть-чуть изменили отношение к его работе… Корр. 1 – …скажем так, лучше стали её понимать… Корр. 2 – Мы познакомим вас с одним из тех, кто, собираясь в утреннюю смену, встаёт в три-четыре часа. Корр. 1 – Один из лучших мурманских водителей троллейбуса Александр Иванович Смирнов. Смирнов – Знаете, отработав десять лет, я решил сменить место работы. Потом понял, что не могу без этого, вернулся. Люблю технику – и всё! Не могу я без этой работы! В среднем мы делаем пять рейсов – это в пределах 150 километров в день. Рейсов одинаковых совершенно не бывает. Бывает так устанешь, что не позавидуешь. Это ведь только первое впечатление, что рубашка белая, галстук… Только кажется со стороны, что это всё очень легко. Провезти в салоне 150 человек по таким дорогам очень тяжело. Я не нахожу эту работу лёгкой. Просто само отношение должно быть чисто человеческое. Самому быть человеком! И знать, что твою работу ценят люди. И что ты нужен обществу – и твоя работа нужна обществу. Я нахожу в этой работе удовольствие. Троллейбус – это техника. Она способна ломаться. Бывают просто мелочи. Их обязан водитель устранить в пути. Но обязан – это одно. Надо знать, что устранить. И поэтому приходится засучить рукава. Как говорят в сервисе (улыбается) культурно обслужить! Корр. – Хорошо, что свято исповедуете такую формулу. А были сложные ситуации, когда приходилось один на один с машиной оставаться, а времени на решение мало было? Смирнов - Таких ситуаций пока не было… Это считается аварийной обстановкой. У нас одна болезнь машин – мерзнет система. Это значит, машина на какой-то период времени остаётся без пневмотормозов. Электрикой мы можем затормозить до 15 метров, а дальше должен воздух помочь нам. Но… система мёрзнет. Обстановки на дороге экстремальные. Весь рейс едешь – ничего нет. А в следующем – гололёд сплошной. Посыпали дорогу – а через полтора часа зеркало сплошное. Вот где обстановки создаются! Как говорится, рубашка взмокнет, пока подъедешь к остановке! А если ещё машину несёт?! А ведь она – 10 тонн пустая да плюс человек сто народу! Вот и прикиньте: 15-18 тонн несёт! Люди и сам ты находишься в такой обстановке, что поседеть можно. Вот случай, эпизод, казалось бы… Ехал рейс нормально, а следующим рейсом еду – впереди начало нести ЗИЛ-130. Я только прикинул в мысли, что меня ждёт тоже самое. Я стал прижиматься к поребрику, хорошо там снежок был. Но ведь существует закон подлости! И надо же было передним бампером удариться о поребрик. Стекло вылетело. У меня тряслись руки и ноги, представляете как было? Корр. – Может быть, за то, что вам постоянно приходится работать вот в такой, крайней ситуации, на этой грани, на этом срезе, на этой высокой ноте держать и свою нервную систему, и свою физическую готовность – вы любите свою работу тоже? Смирнов – Это работа не любит расслабленных. Те, кто расслаблен – те не выдерживают, те уходят. Остаются те, кто действительно предан водительской работе. Корр. – Троллейбус в отличие от водителя несёт вахту с раннего утра и до поздней ночи. Значит, он находится не только в ваших руках, но и в руках вашего сменщика… Наверно, очень важен контакт со сменщиком? Смирнов – Я должен в нём уверен, как в самом себе. Потому что, принимая машину, если сказал он «Всё нормально», я ему доверяю во всём, полностью. Хочу сказать о своём сменщике. Это – Силуянов Александр. Прекрасный водитель, который отработал более 10