Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

256 взгляд на трудовой процесс. И наконец – ощущение, что все, что окружает их на производстве, - свое, родное. А значит, надо беречь, как в собственном доме. В средних и крупных организациях, с которыми работает ФЦК, реализуются проекты, направленные на устранение потерь. В результате предприятия могут увеличить производительность труда, повысить квалификацию и вовлеченность персонала в процесс оптимизации, претендовать на дополнительные меры финансовой поддержки. - Эти полгода пролетели быстро. Сразу скажу, что было непросто, - подчеркнул генеральный директор АО «Электротранспорт города Мурманска» Сергей Коробков. – Тем, кто проводил работу, довелось действовать в очень непростой период. Им пришлось совмещать решение производственных вопросов и учитывать аналитику, чтобы понимать, возможны ли улучшения, потому что много проблем. Не секрет, что сегодня положение с трудовыми ресурсами в Мурманске очень сложное. Хотя и говорят, что безработица выросла, однако кадров не хватает. Результат, подчеркну, неплохой, но необходимо двигаться дальше. Главное – убрать лишнее. Что удалось сделать в течение полугода – об этом шел обстоятельный разговор в троллейбусном депо на улице Свердлова. - 11 февраля 1962 года из депо № 1 на улице Карла Либкнехта отправился в рейс первый троллейбус, - напомнил об истории предприятия главный инженер Анатолий Немченко. – В этом году мы отпраздновали 60-летний юбилей. В 1975-м открылось второе депо на улице Свердлова на 100 единиц. А в 2014-м мы начали обслуживать пассажиров с помощью автобусов. Сегодня у нас 110 троллейбусов и 138 автобусов. На начало нынешнего года на предприятии трудятся 1506 человек, планируем эту численность сохранить. Что касается производительности труда, то наша главная цель – увеличить ее за три года на 19 процентов. Почему для реализации пилотного проекта был выбран участок ТО-2? Проанализировав обстановку, выяснили, что там существенное превышение рабочего времени, люди вынуждены порой задерживаться после смены. К тому же по объективным причинам приходилось привлекать людей из других подразделений для дополнительных заданий. Переработки влекли за собой повышение финансовых затрат. И еще одна причина – снижение конкурентоспособности с автобусами малой вместимости. По мнению руководителя проекта Романа Добрякова, суть бережливого производства в том, чтобы убрать из производственного процесса то, что для клиента не ценно. Это может быть ненужная транспортировка, лишние передвижения, избыточная обработка и другие аспекты. - Мы выбрали производственный поток – ремонт троллейбусов, где надо было повысить эффективность, - пояснил Роман Добряков. – Для начала провели диагностику: измерили время производственного процесса, рассчитали загрузку оборудования и работников, длительность и способы транспортировки, размер партии. Затем помогли сотрудникам составить план-график мероприятий для внедрения улучшений, в котором указали конкретные цели. Подчеркну, методики Федерального центра компетенций абсолютно универсальны и подходят для предприятий различных сфер, в том числе осуществляющих регулярные пассажирские перевозки. «Прогулки» в 15 км отменили. В своем сообщении Анатолий Немченко перечислил те меры, которые помогли за полгода значительно улучшить работу участка. Как выяснилось, большое значение имели на первый взгляд мелкие детали трудового процесса. Например, беспорядок на месте проведения ремонта, поиски инструмента, бесконечные походы за ним на склад. Вместе с коллегами тщательно считали время: там сэкономили 15, а потом и 20 минут, тут – 29, здесь – 88, почти полтора часа! Изучили, как перемещается персонал по участку, выяснили, что рабочие наматывают по производственным площадям аж 15 километров за смену.