Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

217 сторону Росляково. Но предприятие-перевозчик не теряет надежду, что он сдвинется с мертвой точки – обращения на этот счет в «Электротранспорт» поступают очень часто. Развернуться негде! - Меня зовут Рашид Габитович, живу на улице Мира, окна квартиры выходят на кольцо автобусов № 11 и 29. Когда же здесь порядок наведут? Тут не только ваши автобусы – легковушки развернуться не могут! Все заставлено! Вон, на обочине разбитая ржавая машина бог знает сколько стоит. А чуть подальше микроавтобус за всю зиму ни разу с места не тронулся. А еще фуры, тракторы…Когда вы, Сергей Евгеньевич, автобусы под свое крыло взяли, они наконец-то ездить нормально стали. Так и с этой проблемой разберитесь, пожалуйста. - Проблема, о которой вы говорите, актуальна не только для этой части города. Недавно мы проводили совместный рейд с представителями комитета по развитию городского хозяйства администрации Мурманска и ГИБДД. Думаю, мы смогли им показать и объяснить, что ситуация близка к критичной. С начала года из-за плохо почищенных или не посыпанных песком дорог, невывезенного снега и брошенных на конечных остановках машин наши автобусы десятки раз выбивались из графика. Надеюсь, межведомственный рейд вскоре принесет результаты. Мы обратимся в администрацию Октябрьского округа по поводу эвакуации разукомплектованных автомобилей, которые мешают движению другого транспорта. Расчистку дорожного полотна от снега и посыпку песком также пообещали вести качественнее. И чтобы слова не разошлись с делом, теперь будем регулярно выезжать на проблемные точки и оценивать, как решается проблема. «Наличка» остается. - Появится ли в мурманских микроавтобусах, где работает один водитель, без кондуктора, возможность безналичной оплаты за проезд? Особенно интересуют 51-й и 54- й маршруты, часто ими пользуюсь. - Эти автобусные маршруты обслуживают частные компании, и их планы известны только им. Но мое личное мнение – у всех перевозчиков должны быть устройства для безналичной оплаты проезда. Это не только вопрос удобства, но и безопасности в условиях пандемии. Все мы знаем, что «живые» деньги могут быть источником распространения разных инфекционных заболеваний. В наших троллейбусах и автобусах, в том числе и малой вместимости № 3Т, 4Т, 6Т и 7Т, давно можно расплатиться банковскими картами. И сегодня подавляющее большинство северян так и делает, лишь четверть наших пассажиров по-прежнему пользуется «наличкой». - Сергей Евгеньевич, у автобуса № 5 большие интервалы движения, просим увеличить количество транспорта. - Мы работаем по контракту и его исполняем даже с превышением, уменьшая интервалы за счет этого. В принципе я считаю, что расписание оптимальное, но ваше мнение учтем. - Говорят, что с 1 мая не будет проезда за наличные деньги. Это действительно так? А как же бабушки, которые не пользуются банковскими картами? - Нет, такой вопрос не рассматривается, хотя на сегодня основная оплата – это транспортные и банковские карты, уже 75% пассажиров это используют. Спасибо за работу. - Во время пандемии я стала часто работать удаленно, из дома. Проездной теперь не покупаю. Но бывают дни, когда приходится совершать очень много поездок, и это влетает в копеечку. Можно ли сделать «суточные» транспортные карты, по которым можно было бы безлимитно ездить в течение одного дня? - Согласен, в отношении транспортных карт нужна большая вариативность. Это могут быть и суточные карты, и даже часовые, действующие в определенные часы. Так люди смогут выбирать, что им выгоднее. С 1 июня этого года, когда за организацию транспортного обслуживания возьмутся областные власти, мы будем поднимать этот вопрос.