Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

212 - Как-то во второй половине 80-х годов за мной и напарником Алексеем Ивановичем Комаровым, одним из первых мурманских водителей троллейбусов, закрепили только что пришедшую новую машину, - продолжает Валерий Алексеевич. – Стою я, смотрю на нее, налюбоваться не могу. Тут приходит водитель-наставник и замечает, что у моей «ласточки» стекла грязные. Я тотчас бросился за водой, вернулся с ведрами и тряпками и давай намывать окна с наружной стороны. А на дворе зима… В общем, затянуло стекла плотным слоем наледи мгновенно. К счастью, в новых машинах уже были теплообдувы, но на разморозку окон я тогда весь обеденный перерыв потратил. Капризная «вишенка». После полугодовой стажировки студентов Валерий Алексеевич возвращается за баранку троллейбуса. В основном он работает на машине насыщенного красного цвета с бортовым номером 303. Эту партию современных низкопольных электролайнеров вологодского производства сотрудники «Электротранспорта» ласково называют «вишенками». Но, по словам Валерия Афанасьева, отличает эти машины не только электронная начинка, но и характер. - Ревнивая мне «вишенка» досталась, - говорит он. – Всякий раз, когда оставляю ее на полгода, на время стажировки студентов, потом долго извиняться перед ней приходится. К примеру, у сменщика полдня машина будет вести себя идеально, а стоит мне выйти на линию – начинает капризничать, ломаться. Но после уговоров, ласковых слов и комплиментов нам все же удается помириться. И, чего уж говорить, работать на современных машинах намного комфортнее, чем на старичках ЗиУ-9, тут просторная кабина, удобная приборная панель, они маневренны и легки в управлении. Закалка обстоятельствами. За почти сорок лет работы Валерий Алексеевич ни разу не пожалел о том, что судьба свела его с «Электротранспортом». - На наш век выпало много сложностей, но предприятие не просто выстояло, но и продолжало развиваться, - замечает Валерий Алексеевич. – В девяностые годы, когда везде задерживали зарплату, нам позволяли в счет нее забирать выручку от реализованных билетов, которые тогда продавали водители. Потом эти деньги вычитались из получки. В условиях тотального безденежья это было существенным подспорьем. Были трудности и после переезда к нам автобусного парка – места во втором депо для всех машин было в обрез, но оставить мурманчан без автобусного сообщения было нельзя. А колоссально упавшие выручки во время массовой самоизоляции прошлого года? Таких пустых улиц, как той весной, я давно не видел. Но мы все это пережили, выстояли и продолжаем работать для любимых северян и гостей города. Новая жизнь. - После того как обанкротилась «Автоколонна № 1118» и организацией автобусного сообщения в Мурманске стал заниматься «Электротранспорт», наша жизнь изменилась к лучшему, появилась уверенность в завтрашнем дне, - поддержал коллегу Юрий Владимирович Пучков, водитель автобусов в «Электротранспорте». – До этого работать в автоколонне приходилось на сильно изношенных машинах, они часто ломались, выбивались из графика, чадили, так что после смены приходил домой весь пропахший соляркой. Домашние тогда меня трактористом называли. Да и зарплату нам задерживали. Только мне автоколонна, в которой я отработал почти тридцать лет – с 1983 года, осталась должна более ста тысяч рублей. Теперь, к счастью, мы о таких проблемах забыли. И работать стало комфортнее. «Электротранспорт» обновил почти весь парк пассажирских автобусов. Нам больше не надо переживать, о постоянных поломках – все машины проходят обязательный ежедневный техосмотр. Здесь вообще очень профессиональная ремслужба. И радушный коллектив. Они же нас как родных приняли в том самом 2014 году – до того, как все автобусы переехали в новый дом, депо № 4 на улице Домостроительной, «жили» они вместе с троллейбусами.