Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

209 - Что касается видеонаблюдения, то есть федеральный закон о транспортной безопасности, который предписывает оснащение общественного транспорта камерами, - отметил депутат городского Совета депутатов, генеральный директор АО «Электротранспорт» Сергей Коробков. – До первого июля этого года все автобусы и троллейбусы будут оборудованы камерами: как в кабине водителя, так и в салоне – на каждую дверь. Это очень полезно и с точки зрения безопасности пассажиров, и для разбора дорожных происшествий. За счет низкого пола с откидным пандусом и особого остекления новые троллейбусы подходят для маломобильных пассажиров и мам с колясками. Кстати, у низкого пола есть еще одно неочевидное преимущество. Он способствует увеличению средней скорости движения на маршруте, потому что пассажиры быстрее входят в салон и покидают его. - В непростые девяностые годы город сумел сохранить муниципальный общественный транспорт, тогда как во многих городах он перестал существовать как таковой, - подчеркнул Андрей Сысоев. – Несколько лет назад АО «Электротранспорт» приняло на себя дополнительную нагрузку, взяв под крыло и автобусы. И сейчас предприятие продолжает развиваться. Более того, по результатам независимых опросов наш общественный транспорт входит в десятку лучших во всей стране. Прошлый год для «Электротранспорта» был не из легких. Пандемия, режим самоизоляции и «дистанционка» уменьшили пассажиропоток в разы, что негативно сказалось на доходной части предприятия. Тем не менее замена подвижного состава выполняется по плану. Новые троллейбусы яркие и красивые, но это не главное их достоинство. Важнее всего, что они комфортные, теплые и безопасные. Машины оснащены самыми современными приборами, включая камеры. Кстати, видеонаблюдение в салоне – хорошая профилактика вандализма и отличный способ привлечь к ответственности тех, кто неуважительно относится к чужому имуществу. Интересно, что изображение с камер передается не только в диспетчерскую, но и в кабинет руководителя предприятия напрямую. Парк будет обновляться. Оптимальный срок службы троллейбуса – 10 лет. В идеале, по мнению Сергея Коробкова, эти машины должны отправляться на покой после семи лет службы. Именно столько служит столичный общественный транспорт, который потом передается регионам. Сегодня средний возраст мурманского троллейбуса – девять с половиной лет, автобусов – чуть больше восьми с половиной. - У нас сложилась добрая традиция: около десяти машин «Электротранспорт» покупает ежегодно, - добавил Андрей Сысоев. Пандемия не закончилась, но планы по пополнению парка троллейбусов и автобусов остаются в силе. - Мы регулярно наблюдаем за тем, как «Электротранспорт» обновляет свой парк, - сказал Евгений Никора. – Мы понимаем, что количества троллейбусов сейчас достаточно, но их надо обновлять. Новые машины закуплены по лизингу, это недешевое удовольствие – около восемнадцати миллионов рублей. Что касается автобусного парка, то здесь важно не только обновление, но и увеличение количества машин на линии. Поэтому здорово, что в прошлом году правительство Москвы помогло нам подержанными автобусами. Семь автобусов из десяти находятся на линии, а три дорабатываются. У всех машин очень неплохие корпуса, поэтому игра стоит свеч. По заверению заместителя министра транспорта и дорожного хозяйства Мурманской области Виктора Тиховского, после перераспределения полномочий, до конца года, произойдут «определенные изменения, которые жители должны положительно оценить». Они будут связаны с дополнительным финансированием. В частности, большие надежды областные чиновники связывают с запуском цифровых сервисов для отслеживания движения общественного транспорта, включая маршрутки. Сейчас такая возможность есть только у пассажиров автобусов и троллейбусов.