Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

185 «Зато педали две, а не как на учебной «Калине», не перепутаю», - проскочило у меня в голове. И я села в водительское кресло, кстати, довольно удобное. Да и уверенности в тот момент было больше, чем во время обучения вождению на отечественной малолитражке, это как раз тот случай, когда габариты имеют значение. Но от осознания, что управляешь одиннадцатиметровой машиной, которая весит больше 10 тонн, опять становилось не по себе. - Надо штанги поставить, - сказал Валерий Алексеевич, протянув мне пару резиновых перчаток и оранжевый светоотражающий жилет. – Перчатки эти специальные, диэлектрические. Перед каждым использованием надо проверять их целостность. Токоприемники устанавливают только в них, причем сначала ставим правый, а потом левый. Этот порядок связан с полярностью штанг и проводов. Но вот дальнейших объяснений я уже почти не слушала, удерживать и направлять токоприемник к месту установки оказалось довольно сложно. Весит каждый «рог» троллейбуса около 12 килограммов и, будучи незакрепленным, всегда пытается принять вертикальное положение из-за пружин в конструкции. А постановка контактной головки токоприемника и вовсе показалась ювелирной работой, ведь провод должен был попасть точно в паз. С помощью Валерия троллейбус наконец-то удалось подключить, можно было отправляться в свою первую поездку. 20 метров по прямой. Запускал все необходимые блоки и установки с мудреными для меня, гуманитария, названиями водитель-наставник. Мне же было доверено снять стояночный тормоз. «Ручник», кстати, тут располагался слева и опять-таки поддавался неопытному новичку с большой неохотой. - А вот и ваши первые пассажиры! – шутливо сказал кто-то, и салон учебной «ласточки» заполнился гостями акции. Ну, думаю, сейчас в мой адрес полетит известное: «Не дрова везешь!». Ситуацию спасла бдительность Владимира Буряка. Он строго попросил всех выйти из салона: «Сейчас в нем вам категорически нельзя находиться. Этого требует техника безопасности, вдруг резкое торможение?». И ведь как в воду смотрел! Плавно затормозить мне удалось лишь с третьей попытки. Но терпеливый Валерий Афанасьев не терял самообладания и спокойно предлагал еще раз набрать ход и почувствовать педаль. Если бы у меня в автошколе был такой дипломатичный инструктор по вождению, страх перед дорогой удалось бы побороть намного быстрее. Тем временем на обочине учебной площадки собралось полтора десятка зрителей, тоже мечтающих проехать свои 20 метров по прямой. - Эх, мучают нашу «ласточку», - вздохнула водитель троллейбуса Наталья. – А я на этой машине впервые на маршрут самостоятельно вышла, этот троллейбус тогда еще не переоборудовали в учебный. Не поверите, с самого детства мечтала об этой профессии, и вот шесть лет назад мечта сбылась. Причем за это время ни разу не пожалела о своем выборе. - Не переживайте, девчонки, я машину в обиду не дам, - заметил Валерий Афанасьев и начал объяснять азы управления троллейбусом следующему гостю Дня открытых дверей. В женских руках. Переведя дух и совладав с волнением, решаю проверить, насколько сильно отличаются современные троллейбусы от своих предшественников. Разница оказалась огромной. Точная электронная начинка и грамотные инженерные решения современных машин многократно облегчили труд водителям. Но в «Электротранспорте» все равно продолжают обучать стажеров на «старичке» ЗиУ-9, чтоб, как говориться, наверняка, с пониманием и полной самоотдачей. Хотя среди тех, кто учится на водителей троллейбусов, и не бывает лентяев.