Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

182 - Я пыталась записаться на курсы, где обучали водителей троллейбуса, но начальник депо, узнав о моем намерении, по-отечески похлопал по плечу и сказал, что таким дюймовочкам, как я, с троллейбусом не справиться. Конечно, понять его можно было, ведь мой рост не превышал 152 сантиметра, а вес в те годы не дотягивал даже до 50 килограммов, - продолжает Екатерина Владимировна. – Но отступать я не собиралась и окончила водительские курсы в ДОСААФ. Правда, и после них сесть за баранку троллейбуса сразу не получилось, вакантных мест не было. Потому на предприятии хрупкая юная девушка около полугода работала еще и слесарем-электриком. Она досконально знала устройство машин, с легкостью выявляла и устраняла технические неполадки. В 1974 году Екатерине Немченко наконец предложили должность водителя. И уже во время первых учебных рейсов ее наставник Николай Петрович Коротков оценил отличную реакцию и собранность своего стажера, под ее управлением машина шла удивительно легко. А ведь Екатерина Владимировна начинала водительскую карьеру с троллейбусов марки ЗиУ-5, в которых не было ни гидроусилителя руля, ни толкового обогрева. - В кабине тогда вдоль стекол, чтобы они не обленедевали, были установлены трубчатые тэны, - говорит Екатерина Немченко. – Жарили они очень сильно, практически в любую погоду работать можно было в блузках и легких кофтах. Но вот ноги в буквальном смысле примерзали к педалям, нижняя часть кабины всегда оставалась холодной. Но хоть комфорта в них было не много, они были очень надежные! Облегчили труд нам троллейбусы марки ЗиУ-9, где уже и руль конструкторы сделали более отзывчивым, и специальный обдув на ноги установили. Еще там была очень мягкая подвеска. Кстати, несколько «девяток» у нас до сих пор в строю. Без ЧП не обходилось. В мае 1975 года Екатерина Немченко в первый раз самостоятельно вышла на маршрут. Водила она тогда «единицу», троллейбус, который курсировал между улицей Карла Либкнехта и Больничным городком. - Свою первую поездку без наставника никогда не забуду, - рассказывает мурманчанка. – Казалось бы, все в машине знаю, водить умею, а с волнением не справилась, растерялась перед самым выездом, решив, что громкоговорящая установка не работает. Со всех ног бросилась к слесарям за помощью. Те зашли в кабину, посмотрели на приборы и ласково напомнили: «Работать техника начинает, когда она включена». Представляете, просто про тумблер забыла… За те годы, что Екатерина Немченко провела в кресле водителя троллейбуса, было немало и других курьезных ситуаций, к примеру, несколько раз ее троллейбус приходилось выталкивать пассажирам. - Однажды встала я в самом центре города, на площади Пять Углов, токоприемники застряли в изоляторе. Это специальный элемент, к которому подключены электропровода, запитанные от разных тяговых подстанций, - поясняет Екатерина Владимировна. – Встала и не могу сдвинуться с места, напряжение-то в машину не поступает. Пришлось просить пассажиров о помощи. Мурманчане – люди отзывчивые, вышли, поднажали и в считанные минуты вызволили машину из ловушки. А как-то зимой из-за сильной гололедицы троллейбус Екатерины Немченко даже развернуло на дороге на 180 градусов в районе улицы Морской. Поставить машину в нужном направлении вновь помогали мурманчане. - Было это в конце 70-х годов, тогда дороги чистили плохо, и в районе депо на улице Карла Либкнехта мы регулярно буксовали зимой из-за образовавшейся на проезжей части колеи, - замечает моя собеседница. – Сейчас с уборкой дорожного полотна все намного лучше. Но работу нам существенно осложняют увеличившаяся загруженность дорог и манера управления некоторых участников дорожного движения, которой особенно отличаются водители маршруток.