Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

151 мелких хулиганов успокаивать, и милицию вызывать. Ничего не поделаешь, работа с людьми всегда считалась трудной. Зато процесс продажи билетов стал намного проще. - Раньше столько разных документов было, дающих право на льготный проезд, что пока все проверишь, не успеваешь подойти к другому пассажиру, - рассказывает Нина Петровна. – Когда ввели единые социальные проездные, работа упростилась. В троллейбусах кондукторы вновь появились в 1998 году, проезд тогда стоил два рубля. Кондукторам выдавали билеты, напечатанные на узких полосках бумаги, и их было очень неудобно хранить и переносить в сумках. Тогда некоторые кондукторы сами склеивали эти полосочки таким образом, чтобы можно было из них смастерить катушку. Позже подобные катушки запустили в производство, и все стали ими пользоваться. Для справки: в 1962 году, когда троллейбусы только начали колесить по Мурманску, цена проезда была 5 копеек за одну поездку, 10 копеек за провоз багажа. Попрыгать, чтобы поехать. О водителях «Электротранспорта» можно слагать легенды. Как только им не приходилось выкручиваться последние два месяца, чтобы не сбиваться с графика и вовремя доставлять пассажиров к остановкам. - В Мурманске сложнее работать, чем в средней полосе, - считает водитель автобуса Сергей Трампольцев. – И дело даже не в том, что нынешняя зима выдалась чересчур снежной, просто наш город стоит на сопках, и когда скользко, машине очень трудно взобраться в гору. Бывало, что и на остановках застревал. Пытался сам выбраться потихонечку, враскачку. Как-то просил даже всех пассажиров перейти за заднюю площадку салона и попрыгать там, на заднем мосту, чтобы эта часть машины стала тяжелее. По-разному пробую. Но если совсем уж с места не двигается, пассажиров пересаживаем на следующий рейс и ждем тягач. Сергей на предприятии работает четыре года. А вот Михаил Знаскевич уже почти 40 лет. Он помнит те времена, когда в Мурманске транспорт ходил битком набитый. - Вот, например, по 19-му маршруту рабочие ехали в рыбный порт. Как с конечной утром отправляюсь, проеду одну-две остановки – и столько народу набьется в салон, что на следующих остановках даже двери не открывались. А «десятка» везла людей на 35-й СРЗ – там столько людей работало, что автобус полностью заполнялся на одной остановке, - вспоминает водитель. – Сейчас свободнее в салонах стало. Многие пересели на личное авто. Появились маршрутки – они очень мешают движению. Встанут в начале остановки и ждут несколько минут, пока не наберется много пассажиров, а мы из-за них выехать не можем из кармана, график нарушаем. Раньше легче было водить: и транспорта на дорогах меньше было, и правила движения все соблюдали. Зато пассажирам сейчас намного комфортнее, едут с удобствами, машины хорошие, красивые. На работе варят кашу. Работу водителей и кондукторов координируют нарядчики. - У нас такая каша здесь, - рассказывает Наталья Зубко, проработавшая в отделе более 30 лет. – Мы должны решить, кто на каком маршруте поедет, учесть, кто сегодня выходной или ушел в отпуск. Если вдруг человек заболел или не вышел в рейс по какой- то причине, мы должны быстро сделать замену, вызвать кого-то с выходного, чтобы не было простоя на линии. Я всегда говорю, что мы здесь «варим кашу». Как «сварим», так люди и поедут. Мы пытаемся составить наряды так, чтобы всем было комфортно. Бывает, что кондуктор не хочет идти в рейс с конкретным водителем или водитель не любит какой-то маршрут, - мы стараемся учитывать все мелочи. Например, никогда не разлучим мужа с женой, ставим их всегда в один рейс. Ведь за время работы на предприятии сложилось много пар среди водителей и кондукторов. Люди работают здесь поколениями, и многим настолько комфортно, что они готовы посвятить «Электротранспорту» всю трудовую жизнь. Вечерний Мурманск. 2017. 10 февр. С. 4-5.