Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

150 - Ух, какой мультяшный троллейбус! – удивляюсь я, рассматривая на цветной фотографии машину с героями детских сказок. - Это свидетельство интересного эксперимента, - улыбается Сергей Евгеньевич. – В 80-е годы, когда население Мурманска приближалось к полумиллиону жителей, мест в детсадах не хватало. И многие горожане вынуждены были возить своих малышей в дошкольные учреждения, расположенные далеко от дома. Вот тогда и запустили необычные детские троллейбусы! Пара электролайнеров, полностью оформленных в детской тематике, принимала на борт только детей с родителями, чтобы они без нервотрепки и давки могли доехать до детсада. Работали на этих машинах очень веселые водители, объявлявшие остановки с шутками да присказками. За 55 лет, минувших с первого выхода на линию, мурманские троллейбусы перевезли более трех миллиардов ста миллионов пассажиров! Конечно, за это время изменился облик машин. В них появился беспроводной Интернет (первый опыт такого рода в России!). На остановках оборудовали электронные табло, отсчитывающие время до прибытия следующего троллейбуса. Предприятие взяло под свое крыло и мурманские автобусы. Но главное – благожелательное отношение к пассажирам и качественная работа – всегда остаются фирменным знаком «Электротранспорта». От микросхем до агрегатов. Все необходимые троллейбусам агрегаты и механизмы ремонтируются на заготовительном участке, который состоит из токарного цеха, цеха ремонта агрегатов механического оборудования и ремонта электрооборудования. В токарном цехе – гул от работающих станков, приходится громко разговаривать, чтобы тебя услышали. На столах и стеллажах – отремонтированные карданные валы, тормозные рычаги, энергоаккумуляторы… Работники цехов стоят у станков, протачивают, фрезеруют детали. Проходим дальше и попадаем в тишину. Специалисты сидят за столами и выполняют уже более тонкую работу. Вокруг множество паяльников, отверток, микросхем. Это цех по ремонту электронного оборудования, который был создан всего десять лет назад, когда предприятие начало приобретать троллейбусы нового поколения с транзисторной системой управления. - Служба электроники, навигации и связи занимается ремонтом электронного оборудования, - рассказывает начальник троллейбусного депо Александр Самылов. – В этом отделе работает около 20 человек. Они чинят и онлайн-табло, сообщающие о приходе общественного транспорта на остановках, и поддерживают в рабочем состоянии навигаторы, установленные в каждом троллейбусе и автобусе. Билет за пять копеек. В простой на первый взгляд работе кондуктора кроются свои сложности. Чтобы успеть прибыть в депо к самому раннему первому рейсу, приходится вставать в полчетвертого утра, впрочем, как и водителям. А когда в графике стоит последняя смена, порой домой попадаешь только около двух часов ночи. Некоторые, правда, даже плюсы находят в таком режиме, говорят, что потом целый день можно спать или заниматься своими делами. Но что трудно практически всем, так это проводить на ногах чуть ли не целый день, аккуратно протискиваясь через толпу пассажиров, и еще – общаться с хамоватыми подростками. - Бывает, такие пассажиры едут, что к ним даже подходить не хочется, - от безвыходности машет рукой кондуктор Любовь Сафронова, работающая на предприятии с того самого дня, когда вновь начали в троллейбусах вводить кондукторов. – Ну неужели нельзя в общественном транспорте вести себя прилично, не ругаться, не плеваться, не хамить? С этой проблемой работники транспорта сталкиваются во все времена. Нина Петровна Кирияк трудится кондуктором почти 20 лет. И высаживать дебоширов ей приходилось, и