Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

146 Управление – процесс творческий. За свою многолетнюю историю «Электротранспорту» пришлось пережить многое: годы перестройки, кризисные 90-е, организацию автобусного сообщения, посла развала «Автоколонны 1118». Но грамотное управление и профессиональный коллектив позволили предприятию стать одним из лучших в России. Об этом говорят дипломы и награды с различных региональных и федеральных конкурсов. Это подтверждают и многомиллионные поездки пассажиров. - Действительно, у нас были непростые времена. Чтобы выжить, приходилось внедрять новые эффективные модели работы, искать нестандартные способы решения возникающих трудностей, - рассказывает Сергей Коробков, генеральный директор АО «Электротранспорт», депутат Совета депутатов Мурманска. – К примеру, в 90-х годах, когда из-за экономического кризиса многие предприятия максимально сокращали производство, а то и вовсе закрывались, мы решили пойти по иному пути – увеличили выпуск на маршруты подвижного состава, уменьшили интервалы движения. В итоге мы стали перевозить намного больше пассажиров, стали получать больше прибыли. Обновления троллейбусного парка также не раз происходили по оригинальным схемам. К примеру, как-то нам приходилось выступать с презентацией в Минэкологии, рассказывать, что троллейбус – самый экологичный вид транспорта, что он очень важен для сохранения хрупкой экосистемы городов Кольского Севера. После этого ведомство выделило предприятию деньги на покупку нескольких новых машин. Есть в депо и троллейбусы белорусского производства, полученные от завода-изготовителя по сложной системе взаимозачетов, ее активно использовали в 90-е годы. Оправдывая доверие. Но и город не оставляет предприятие без поддержки. Более 150 миллионов рублей из муниципальной казны были дополнительно выделены «Электротранспорту» в 2014 году для того, чтобы Мурманск не погрузился в транспортный коллапс – под угрозой тогда оказались все автобусные перевозки. Из-за огромных долгов по зарплате работники «Автоколонны 1118» были готовы бастовать. Но автобусное сообщение спасли – его взял под крыло «Электротранспорт». Хотя до сих пор сотрудники предприятия с содроганием вспоминают первые дни лета 2014-го. Ведь техника, которая перешла к ним на баланс от предыдущего владельца, оказалась в плачевном состоянии. Лишь 10 процентов автобусов были новыми, остальные требовали срочной замены. Машины массово сходили с линий, следовательно, не выполнялось расписание, увеличивался интервал движения. Каждый день по нескольку автобусов не выпускали на маршруты из-за неисправностей. - За годы работы наше предприятие заработало имидж надежного перевозчика, и мы не собирались с ним расставаться, не могло быть никаких компромиссов в вопросах обеспечения безопасности транспортного обслуживания, - продолжает Сергей Коробков. – С помощью города и области мы одновременно купили 37 новых автобусов большой вместимости, а это половина от общего количества автопарка. И постепенно работа стала налаживаться. Это заметили и пассажиры, и профессионалы из «Автоколонны», которые приходили устраиваться к нам на работу. В ожидании новоселья. Пока большинство городских троллейбусов и автобусы «живут» вместе – в депо № 2 на улице Свердлова. Но совсем скоро у последних появится новый дом – они переедут на улицу Домостроительную, 18. Так что ремонтировать и проводить ежедневные технические осмотры подвижного состава мастерам предприятия будет комфортнее. - Здесь, конечно, всем нам тесновато, - поделился Владимир Белавин, бригадир технического обслуживания № 2 автобусного депо, мастер с сорокалетним стажем, заслуженный работник автомобильного транспорта России. – Но в тесноте, как говориться, да не в обиде. Я и многие коллеги по цеху перешли сюда из «Автоколонны». Больших изменений в работе у нас не произошло, обязанности остались те же.