Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

119 - Анатолий Николаевич, каким образом ваша автоколонна получила право на перевозку пассажиров? Еще в 2006 году администрацией города Мурманска был проведен конкурс на пассажирские перевозки городских маршрутов (1,5,10,11,18,19,24,25,27,29). Автоколонна выиграла конкурс на все маршруты, кроме маршрута № 4, так как он не выставлялся на конкурс. Но в 2008 году при обращении автоколонны в администрацию города, было принято решение все-таки ввести этот маршрут в транспортную схему города Мурманска. А в 2009 году Мурманской областной Думой был принят Закон «Об организации транспортного обслуживания населения на территории Мурманской области». Это позволило создать легитимную конкуренцию между перевозчиками на оказание более качественных перевозок пассажиров. - Кем устанавливаются тарифы на проезд, количество единиц транспорта, выходящих на маршруты? Перевозки общественным городским транспортом общего пользования регулируются администрацией города Мурманска. Количество единиц, тип транспортных средств, интервалы движения, выходящих на маршрут, определяет администрация города Мурманска. А тарифы устанавливает Правительство Мурманской области. Законодательство наделяет органы государственной власти субъектов Федерации и органы власти муниципальных образований полномочиями по обеспечению граждан общественным транспортом. У нас в регионе эту функцию выполняют несколько крупных перевозчиков. Эти предприятия работают по договорам с органами власти, перевозят пассажиров на социально значимых маршрутах, но несут при этом убытки. Компенсации, поступающие к ним из бюджета, соответствующего уровня, зачастую не покрывают их расходы. Очевидно, что резко повышать стоимость билета в муниципальном транспорте никто не будет, однако в других регионах, например в городе Вологда стоимость проезда составляет 16 рублей. Можно отметить лишь общий подход к формированию тарифа. - Какие основные статьи расходов необходимы для нормального функционирования предприятия? Оплата труда персонала, отчисления на обязательные социальные нужды, расходы на топливо, техобслуживание и ремонт – это очевидно. Но есть и другие статьи расходов: повышение заработной платы сотрудникам, обновление или расширение подвижного состава (ведь с каждым годом он изнашивается, а закупить новый без доходов просто невозможно) и так далее. У автотранспорта Мурманска и Мурманской области, как и у других видов транспорта, существует много острых проблем. Основной причиной всех этих проблем является недостаточное финансирование транспорта из-за неполной компенсации затрат. В абсолютном большинстве регионов себестоимость перевозок стала существенно ниже доходной ставки (тарифа), то есть когда пассажир, купивший билет, возместил не только затраты по своему проезду, но и часть затрат по проезду пассажира, пользующегося правом бесплатного проезда. Путей выхода из сложившейся ситуации просто нет. Конечно, какие-то меры по возмещению убытков перевозчиками принимаются, но не в полном объеме. Уже давно ситуация с общественным транспортом в нашем городе существенно не меняется. У всех предприятий, которые занимаются пассажирскими перевозками, существуют одни и те же проблемы: - в местном законодательстве четко не прописывается роль перевозчиков; - тарифы на перевозки, которые не дают предприятиям выйти из убыточного состояния; - дороги и пробки, которые затрудняют работу общественного транспорта.