Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

118 Пробки возникают в первую очередь из-за большого количества машин, ДТП (сразу сужается проезжая часть), дороги Мурманска имеют слишком низкую пропускную способность. Если раньше пробка возникала в основном на перекрестке магазина «Молодежный», то на сегодня это и улица Шмидта, и перекресток улицы Челюскинцев и Карла Либкнехта. И этой проблемой надо заниматься. Когда верстался бюджет города, то руководителями транспортных предприятий поднимался вопрос об отсутствии финансирования на реконструкцию дорог. Но перед тем как ее проводить, надо детально проанализировать транспортную систему города Мурманска: - где расширять дорожное полотно; - где строить надземные и подземные переходы; - где делать круговое движение; - где нужно делать одностороннее движение. - А кто должен этим заниматься? Естественно это городские власти. Но на это должны быть выделены средства. Власти это понимают, остается только найти деньги и выход из сложившегося положения. - Хотелось бы подробнее узнать о финансовом положении на предприятии? Стоимость проезда, установленная с 1 февраля должна была быть такой еще в прошлом году. На сегодня тариф должен быть намного выше, чтобы предприятие могло обновляться, а источник для обновления слишком мал и недостаточен для того, чтобы действительно предоставить пассажиру качественные услуги. Предположительно, 2011 год будет убыточным по перевозкам и для автобусного, и для троллейбусного сообщения. В 2011 году опять вырос тариф на электроэнергию, что осложняет работу предприятия. Все говорят, что тариф вырос на 11-13%, однако в реальности стоимость электроэнергии увеличилась практически на 40%. Это должно учитываться либо увеличением тарифов, либо на это должен обратить внимание антимонопольный комитет. Я считаю, что рост стоимости электроэнергии и налогов на 8%, может пагубно сказаться на безопасности и качестве перевозок. - Как происходит обновление парка? За последние пять лет тенденция обновления положительная. Мы двигаемся в двух направлениях: покупаем вообще новые машины с новым оборудованием, которое менее энергоемкое и покупаем модернизированные машины с новым кузовом. За год нам надо покупать 12-15 машин, но на деле выходит меньше. В марте 2011 года два новых троллейбуса уже вышли на маршруты, один стоит на ответственном хранении. До конца 2011 года за свои средства мы сможем купить еще 2-3 троллейбуса. Мы считаем, что тариф 14 рублей не содержит инвестиционной составляющей, которая позволила бы получать прибыль и вкладывать эти средства в обновление. - Есть ли перспективы расширения транспортных перевозок в городе? Некоторые города России отказались от такого транспорта как трамвай, кое-где ставят вопрос по троллейбусу. Хотя по опыту зарубежных стран, а они возрождают электротранспорт, все должны понимать, что это единственный экологически чистый транспорт, который не выделяет вредные газы, комфортный и экономичный транспорт. Перспективы развития у предприятия есть, главное определить, где должны быть троллейбусные маршруты, и как они должны работать. Ведь с каждым годом этот вид транспорта модернизируется. Было бы неплохо расширить троллейбусные перевозки, ведь у нас не охвачен восточный район города, а жителями маршрут был бы необходим. В нашем городе общественный транспорт будет востребован однозначно – такое уж у нас расположение города. Сейчас в администрации города обсуждается вопрос создания отдела транспорта, который бы и занимался всеми этими задачами.