Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

117 Когда-то в состав Мурманского транспортного управления входило 25 предприятий: из них 17 транспортных и 8 вспомогательных. На сегодняшний день в состав ОАО «Мурманскавтотранс» входит 7 транспортных предприятий и пансионат «Полярные Зори». Мы обслуживаем транспортом общего пользования 67 социальных маршрута население городов и населенных пунктов Кандалакшского, Терского, Кировско- Апатитского, Мончегорского, Печенгского районов, а также город Североморск. В 1991 году Правительство РФ заставило нас акционироваться и стать в буквальном смысле частниками, хотя общественный транспорт во всем мире является убыточным, и еще пока никто не придумал, как сделать его прибыльным. Если до реформ обновление подвижного состава происходило за счет бюджета РФ, то есть вместо каждого списанного в положенный срок автобуса, мы получали абсолютно бесплатно новый. И пока не была создана система компенсаций на перевозку льготных категорий пассажиров, акционерное общество наращивало убытки, не имело возможности обновлять подвижной состав, находилось на грани банкротства. Решение Правительства РФ о реструктуризации долгов предприятий позволило нам к концу 2005 года улучшить финансовое положение. Однако впереди встала новая задача – обновление парка автобусов. Учитывая высокую стоимость новых автобусов, было принято решение покупать импортные б/у автобусы, что на тот момент дало положительный эффект. Однако в дальнейшем стало ясно, что замена автобусов на бывшие в эксплуатации автобусы иностранного производства это не выход из сложной ситуации. Нужно было покупать новые автобусы. За последние годы было приобретено около 60 единиц подвижного состава, что позволило на 25 % обновить парк. - Вы можете определить первоочередные задачи, которые стоят перед предприятием? Прежде всего, это комфорт и безопасность перевозки пассажиров. А для этого необходимо более быстрыми темпами ускорить обновление подвижного состава. Одним нам справиться с этим невозможно. Муниципальные власти нам не помощники, у них всегда дилемма: транспорт или ЖКХ, и предпочтение всегда отдается последнему. Хорошо если они полностью финансировали бы внутренние муниципальные перевозки. Одна надежда на градообразующие предприятия. Последние переговоры с руководством комбината «Апатит», ЗАО «СЗФК» прошли в обстановке взаимопонимания и уже наметились определенные сдвиги. Другой немаловажный фактор безопасности дорожного движения – водитель. От его опыта и профессионализма зависит многое. Надо отметить, что за последние годы контингент водителей автобусов заметно постарел. Профессия теряет у молодежи престижность и в первую очередь из-за заниженной заработной платы. Но этот вопрос нам придется решать самим. - А какая сейчас ситуация с автобусами малой вместимости («маршрутками») в городе? Во многих городах области работают частные перевозчики. Мы согласны, когда они работают по тем же правилам, что и мы: водители проходят медицинский контроль, есть ремонтная база, диспетчерское сопровождение, график движения, согласованный со всеми заинтересованными сторонами. Это честная конкуренция, где пассажир сам выбирает с кем он поедет. Примером этого является маршрут № 105 «Североморск-Мурманск». А с остальными «частными» перевозчиками необходимо бороться с привлечением органов власти. - Сергей Евгеньевич, в каком техническом состоянии находится подвижной состав троллейбусного депо? На балансе предприятия сейчас находится 128 троллейбусов, причем эта цифра не меняется с 90-х годов. В день нашими троллейбусами осуществляется свыше 1000 рейсов. Если раньше потери времени у предприятия случались из-за неисправности машин, то теперь из-за пробок на дорогах города. Потери времени происходят из-за увеличения продолжительности рейсов. Был как-то рекорд – 150 часов. - Чем грозят пробки для общественного транспорта?