Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

115 - К этой проблеме необходим комплексный подход. Нужна стратегия, где должно быть отражено развитие дорог, развитие транспорта, в том числе общественного, и инфраструктуры, с этим связанной. Но, к сожалению, перспективной программы пока нет. В 80-90 годах прошлого века был намечен план дороги – дублера Кольского проспекта, для того чтобы перекресток проспектов Ленина, Кирова и Кольского можно было объехать стороной, но сейчас это сделать просто нереально, потому что уже все застроено на этом участке. Сегодня действительно нужно рассматривать какие-то другие возможности. Начальник областной ГИБДД Александр Глебов выдвигал идею строительства тоннеля, но встречено это предложение было несерьезно. Однако это абсолютно нормальное предложение. Программа должна быть, и, самое главное, нужны деньги для ее выполнения. Латаем по-минимуму то, что имеем, а результат – это забитые машинами дороги, пробки, а это огромные экономические потери: простаивают все, начиная от машин «скорой помощи», милиции, пожарной охраны. Граждане расходуют топливо, личное время. - Введенный недавно трехфазный режим светофоров как-то помог решить проблему? - Я очень хорошо воспринял это преобразование. Безопасность пешеходов стала значительно выше, пропускная способность транспорта немного выросла. Я считаю, что, например, перекрестки проспекта Ленина с улицей Книповича, улиц Челюскинцев и К. Либкнехта – положительные примеры в этом отношении. На самом деле это был только первый этап, и система должна была дальше развиваться, но она, к сожалению, опять заморожена. Не до конца оборудованы 19 перекрестков, которые планировались. Новый режим светофоров частично помог разгрузить город, но полностью сделать это пока невозможно. Есть еще один минус на дорогах – дисциплина участников движения значительно хромает. - Как решается проблема парковок в городе? - Эта проблема также должна обязательно стоять в плане развития города вместе с дорогами. В обязательном порядке должны быть подземные и наземные парковки. Раньше практически все здания города Мурманска были жилыми. Сейчас же, проезжая, проспекты Героев-североморцев и Ленина, улицы Шмидта, Полярные Зори, видишь, что жилых первых этажей практически нет. Введен в строй «О кей» - хороший супермаркет, но я принципиально в него не хожу, так как он расположен не на месте. Нельзя такие огромные торговые площадки строить в центре города. Недалеко от него расположены ключевые перекрестки, на которых и так вечные пробки, а тут рядом построили еще и большой торговый центр. Ежедневно в пиковое время наблюдается огромное отставание в графике движения троллейбусов, которое два месяца назад начиналось с 16 часов, а сейчас уже с 14 – все забито транспортом. - Какова ситуация с аварийностью в парке? - Сейчас в городе очень много машин и, к сожалению, большое количество аварий. Бывает, что бьются 2-3 машины одновременно. В это время город стоит – страдают пассажиры, т.к. пробки возникают везде и сразу. У нас на предприятии работают профессионалы. Подготовка водителей идет 12-14 месяцев до выхода на линию, и требования очень высокие. Поэтому, например, в 2010 году произошло 11 ДТП с маршрутками, и только одно из них по вине нашего работника. Только путем качественного обучения, воспитания ответственности и создания нормальных условий для работы можно проводить профилактику аварий. - Будут ли в ближайшее время повышаться тарифы на проезд в общественном транспорте? - Тарифы могли и должны были измениться в большую сторону еще полтора года назад, для того чтобы предприятия транспорта могли нормально работать. Практически все предприятия, занимающиеся перевозкой пассажиров, сегодня находятся в тяжелом