Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

106 Славы III степени. Он – из первого состава водителей МУП «Электротранспорт», которое отмечает в эти дни 45-летие. 45 лет назад, 11 февраля 1962 года, на улицы столицы Заполярья вышла первая «рогатая» машина. Хотя маршрут был сравнительно короток – от улицы Карла Либкнехта до областной больницы, новый транспорт сразу стал любимым для северян, и многие в тот памятный день катались на нем раз за разом. Впрочем, такими троллейбусы и остаются. Удобными и незаменимыми, как гондолы для жителей Венеции или метро для москвичей и петербуржцев. Только вот «Электротранспорт» сегодня предприятие уже совершенно иного масштаба. Троллейбусы своими маршрутами пронизали все районы Мурманска, год за годом подтверждая стабильность и надежность. И, как уверен генеральный директор «Электротранспорта» Сергей Коробков, у возглавляемого им предприятия неплохие перспективы. - В последние два года мы вновь заговорили о развитии, тогда как до этого долгое время практически стояли на месте: так, с 1998 года не было введено в строй ни километра новых линий, лишь одна тяговая подстанция, - сказал в нашей беседе Сергей Евгеньевич. – Сейчас есть перспективы освоения новых районов города. В первую очередь это Восточный микрорайон, в нынешнем году стартуют проектные работы. Скорее всего, начнем с улицы Старостина. С конца минувшего года идет стройка линии от второго депо по улице Ивченко до улицы Лобова. Что касается Росты, там есть технические сложности, но в любом случае вопрос этот решаться будет. А пока, чтобы доставлять горожан к конечной остановке троллейбуса, мы планируем ввести там собственные автобусные маршруты, ими смогут воспользоваться люди с обычными проездными и едиными социальными билетами. Кроме того, будем продолжать обновление парка. Последние годы оно шло, но с отставанием, а ведь это означает неудобства для пассажиров. Есть основания надеяться, что наступивший год станет в этом вопросе переломным. Власти Мурманска готовы нас поддержать, поскольку троллейбусы для города являются выгодным видом транспорта, относительно дешевым и экологичным. Взять хотя бы такой пример. Один троллейбус свободно перевозит сотню пассажиров. А «маршруток» на такое же количество человек потребуется десяток, что немало для наших и без того перегруженных дорог. Вот и решайте, что городу лучше. Когда накануне дня рождения предприятия я оказался в депо № 2, оно представилось мне маленьким городом в городе – с многочисленными домами и дорогами. Сюда «рогатые» 2-го, 3-го, 4-го и частично 10-го маршрутов – всего 80 машин – приезжают после рабочего дня, отдыхают и готовятся к новой встрече с нами, пассажирами. Их работоспособность обеспечивают свыше полутысячи человек. В центральном здании расположены и кабинеты персонала, и троллейбусный «гараж» - огромный ангар для осмотра и ремонта. Внутри тянутся длинные смотровые ямы, забираясь на которые, 12-тонный гигант подставляет свое мощное брюхо наметанному взгляду механиков; сверху, вторым этажом, расположены мостки для электромонтеров. Здесь ежедневно перед выходом на линию тщательную «медкомиссию» проходит каждая машина. Проверяет их бригада из семи специалистов, через 12 часов вахту принимает новая смена – таким образом, процесс продолжается круглые сутки, дабы троллейбусы всегда были готовы «на все сто». Еще более подробные техосмотры проводятся раз в неделю и раз в месяц. Но и это еще не все: через определенное число «намотанных» километров положен плановый ремонт. - Когда приходит срок, мы разбираем машину на механизмы, каждый проверяем, проводим профилактику, - поделился подробностями начальник ремонтных мастерских Михаил Бурцев. – Если что-то не так, ставим диагноз и «лечим», чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно и безопасно. Вообще же на всем протяжении экскурсии постоянно чувствовалось, что специалисты «Электротранспорта» относятся к троллейбусам почти как к живым существам – бережно и с уважением. Да может ли быть по другому, когда работают