Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

104 возможность заработать. У нас это можно сделать, повышая свой профессиональный уровень. У ремонтников существует система разрядов, у водителей – надбавки за классность, а зарплата кондукторов впрямую зависит от выручки. Задержаться? Только на минуту. Как только троллейбус выходит из депо, он попадает в ведение службы движения – подразделения, регулирующего движение троллейбусов на маршруте. Двадцать три диспетчера держат связь с водителями, следят за соблюдением расписания и координируют работу в нестандартных ситуациях. - Сегодня движение часто парализуется из-за транспортных аварий, пробок, - сетует начальник службы движения Тамара Скрябина. – Задача диспетчера – точно соблюдать расписания движения. Ведь троллейбус может отклониться от него лишь на минуту! Важно не допускать скопления троллейбусов на маршруте, вовремя скоординировать движение, выяснить причину опоздания. Тогда и пассажирам не нужно ждать на остановках, и предприятие получит хороший доход. А еще мы исследуем пассажиропоток, чтобы вносить при необходимости изменения в расписание и разрабатывать новые маршруты. К примеру, маршрут № 2 был разработан специально для студентов, когда мы поняли что «четверки» не справляются с нагрузкой. Сердце движения. Еще одна важная часть троллейбусного парка – энергохозяйство – включает в себя 11 тяговых подстанций, рассредоточенных по всему городу, кабельные линии и 74 километра контактной сети, которая питает троллейбусы. Все подстанции, преобразующие электроэнергию для контактной сети, управляются автоматически с пульта на центральной подстанции. Здесь на мониторе компьютера – общая схема всех подстанций и данные об их работе. При малейшей неисправности сигнал поступает на монитор диспетчеру. Если нужно, высылается бригада для устранения неполадки. Всего в энергохозяйстве трудится 56 мурманчан – электромонтеры тяговых подстанций, контактной и кабельной сети, радиомеханики, оперативно-выездная бригада и инженерно- технические работники. - Наша служба незаметна на первый взгляд, но, по сути, являет собой сердце движения, - объясняет начальник энергохозяйства Николай Зыгар. Ведь если произойдет сбой в нашей работе, то троллейбусы остановятся. Системы энергохозяйства достаточно надежны. Если один из элементов подстанции выйдет из строя, он автоматически выключается, но сразу начинает работу резервный механизм. Работникам энергохозяйства в любой момент нужно быть готовым грамотно и быстро устранить неисправность. Представьте, каково ремонтировать контактную сеть в 30-градусный мороз? Поэтому работа нашей службы одна из самых напряженных. О новых линиях и новых троллейбусах. - Мурманск давно перерос свою дорожную инфраструктуру, поэтому вопрос о регулировании движения нужно решать в срочном порядке, - считает директор МУП «Электротранспорт» Сергей Коробков. – Многое можно сделать благодаря организационным методам – разобраться, правильно ли работают светофоры, верно ли расставлены знаки. Попутно нужно приступать к расширению перекрестков, строительству пешеходных переходов. Мы, со своей стороны, будем продвигаться и в наших планах по строительству. Из-за проблем с железнодорожным ведомством пока не получается пустить троллейбус в Росту. Но мы решили организовать на этом участке до основной магистрали «автобус до троллейбуса» - на нем будут бесплатно ездить те, кто имеет проездные на троллейбус всех видов. В дальнейших планах открытие такого же мини-маршрута на Больничном. Что касается новых линий, то в этом году будут заказаны техническая проработка и проект по маршруту, который должен пройти от улицы Старостина по улице Свердлова до улиц Чумбарова-Лучинского и Саши Ковалева. Ну а вопрос обновления парка подвижного состава теперь заботит не только руководство «Электротранспорта».