Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

99 первый троллейбус. Для большинства он был диковинкой, полюбоваться которой собрались тысячи людей. Все мечтали прокатиться от улицы Карла Либкнехта до Больничного городка. Салоны машин были переполнены. Пассажирам так понравился новый транспорт, что многие долго не выходили из троллейбуса. Особенно радовались дети. Это уже позже появятся второй, третий, четвертый, шестой, десятый маршруты, соединившие северную и южную части города. Вместо одного станут работать два троллейбусных депо, а предприятие получит новое название – «Электротранспорт». Сегодня здесь работают 125 водителей, от совсем молодых, недавно отслуживших армию, и до таких, как Валентина Алексеевна Денежкина, которая по праву могла уйти на пенсию более десяти лет назад. Однако она и сегодня предпочитает гордо восседать в водительском кресле. А в тот морозный воскресный день, 11 февраля 1962 года, по улицам Мурманска отправился в свой первый рейс первый троллейбус ЗИУ-5. За его рулем сидел счастливый молодой человек, Владимир Киселев. Этот день, как самый большой праздник в своей жизни, он помнит и сегодня. Годы пролетели незаметно, а вот ощущение той приподнятости, гордости за свою работу осталось с ним навсегда. Свою машину Владимир Степанович любил так, что порой даже кондуктору не доверял уборку салона. Сам доводил до блеска окна, протирал сиденья, чтобы ни пылинки не было. Кондуктор не обижалась, понимала водительскую душу: «Хозяин!». Нынче так холят свои машины, пожалуй, лишь владельцы личных авто. Руководство такую преданность делу ценило. Отсидев за баранкой 15 лет, Владимир Степанович стал наставником, кем и трудился еще 30 лет, начиная каждый рабочий день в 5.15 утра, когда большинство земляков еще досматривает предпоследний сон. Далеко не каждому предложат такую должность, где важно не только самому классно управлять троллейбусом, но и уметь научить этому своих учеников. - А сколько их у вас? – спрашиваю Киселева. - Да, думаю, человек сто, не меньше. - И за всех, конечно, переживаете? - Особенно за первозимков. Увидев мое удивление, Владимир Степанович поясняет: - Так мы называем тех, кто, окончив профучилище, только начинают работать. Сначала они учатся, стажируются, а к самостоятельной работе приступают уже осенью, под первый снег. Вот мы и называем их «первозимки». Первая зима всем новичкам очень трудно дается, у нас ведь на Севере как: сегодня заносы, пурга, завтра гололед. И водитель должен уметь спрогнозировать сложную ситуацию и знать, как из нее выйти. Да еще лихачи на джипах норовят троллейбус «подрезать», пешеходы не всегда правила перехода соблюдают…Моя задача – подсказать, как действовать в той или иной обстановке, помочь отработать навыки до совершенства. Сам Владимир Степанович учился в Ленинграде. Отправились туда 35 парней, а вернулось 28. Киселев тогда за хорошую учебу получил первую в жизни премию – 10 рублей. - Для меня, по сути, деревенского парня, у которого детство и юность прошли в Краснощелье, Ловозере, троллейбусы были в диковинку. В Питере учились девять месяцев; город незнакомый, остановок не знаешь. Спрашивать инструктора не всегда удобно, а кошки на душе скребут: больше всего боялся столкнуться с трамваем. Штанга слетит – все движение останавливается, вот уж где страху натерпишься. Бывало и такое… В Мурманск приехали – пришлось доучиваться, здесь нас посадили на машины новых марок, с другим рулевым управлением. Прикатались быстро, потом уже разрешили вести троллейбус с пассажирами. Волновались, конечно, а подсказать нам некому было. Мы ведь первыми были.