Киселев, А. А. Двадцать пять исторических портретов деятелей XX века на фоне Кольского Севера : от императора России Николая II до президента СССР М. С. Горбачева. В 2 ч. Ч. 1 / А. А. Киселев ; Мурм. гос. пед. ун-т. - Мурманск : Мурманский государственный педагогический университет, 2010.

Европе, нельзя не дорожить теми исключительными выгодами, которые он представляет для удовлетворения потребностей нашего мореходства...». Прокладка рельсового пути на Мурман позволила бы России под держивать круглый год торговые связи с Западной Европой. «При отсутст вии такого пути, - продолжал Романов, - многие государственные надоб ности (не говоря уже про военное, но даже и в мирное время) могут оста ваться неудовлетворенными; напротив, наличность такого пути может обеспечить России весьма существенные выгоды». Но и на этот раз положительного решения для Мурмана не было принято. И тем не менее, как писал профессор И.Ф. Ушаков, «...на имя ца ря поступали ходатайства и проекты, в которых обосновывалась необхо димость проведения железной дороги в Карелию и далее - до Мурманско го побережья. Об этом просили Петербургская городская дума, олонецкое и петербургское земства. Архангельский губернатор А.П. Энгельгардт в своих «всеподданнейших отчетах и представлениях» неоднократно указы вал, что строительство железной дороги на Мурман является «делом пер востепенной государственной важности» и что «только с проведением рельсового пути с открытого Северного океана до Петербурга Мурман по лучит подобающее ему экономическое и политическое значение». В июне 1902 г. Николай II распорядился приступить к строительству железной дороги от Петербурга до Петрозаводска, причем выразил «твер дую волю» продолжить эту линию далее на север вплоть до Баренцева мо ря, чтобы завершить «великий путь России от океана к океану - от Влади востока и Порт-Артура до Архангельска и Мурмана». Повелено было для этой цели включить в смету государственных расходов на 1903-1904 гг. кредит в 6 млн. рублей. Но война с Японией и революция 1905-1907 гг. вновь отодвинули проблему освоения Кольского Севера. И все же нельзя утверждать, что царское правительство ничего не делало в тот период по освоению Кольского полуострова. Приведем лишь некоторые факты. Еще летом 1894 г. по поручению министерства финансов (а это ве домство лично курировал царь) в районе от Кандалакши до Колы работала группа изыскателей под руководством Б.А. Риппаса. В 1896 г. началась планировка территории под будущий город в Ека терининской бухте. Строились пристань, набережные, дороги. Одновременно Главный морской штаб России получил указание: «Для защиты российских территориальных вод от вторжения иностранцев посылать к берегам Мурмана военные корабли». В 1893 г. в Баренцевом море патрулировал крейсер «Наездник», в 1894 г. - «Вестник», в 1895 г. - «Джигит», в 1896 г. - «Самоед», а затем патрульное судно, военный транс порт «Бакан». И самое, пожалуй, главное: 8 апреля 1896 г. Николай II распорядился ассигновать на строительство порта и города в Кольском Заполярье 14