Кичигин В. Териберский рубеж / Владимир Кичигин. - Санкт-Петербург : Онлайн типография «Дари книги», 2025. – 196 с.

Несмотря на все перемены, рыбный порт продолжал жить сво­ ей жизнью. Пусть уже не столь полноводным был людской поток, но все равно, спеша на работу, судоремонтники и тарники, моряки и рыбообработчики каждое утро разбирали у портовых проходных свежий номер «Рыбника». Разворачивали и читали газету на ходу, сворачивали и засовывали в карманы, чтобы в удобную минуту развернуть вновь - в первую очередь искали статьи за подписью кандидата экономических наук Вадима Малофеева. - Чего добиваются слишком ушлые руководители ряда заводов бывшего рыбокомбината и что за независимый профсоюз докеров объявился в порту? - писал обозреватель по экономическим вопро­ сам Малофеев, обобщая, раскрывая людям глаза на происходящие в жизни перемены. - Они хотят устроить на берегу Кольского зали­ ва чуть ли не коммерческий «рай», добиваются вывода части при­ чальных линий из структуры порта. И обязуются организовать в этом «раю» ежесуточную приемку и реализацию десяти тысяч тонн рыбы! Это прожектерство чистой воды и беспардонная демагогия - ина­ че не назовешь. Докеры и в лучшие времена, работая в три смены, не перерабатывали такие объемы. Мелкооптовый рыбный рынок - это ширма, словесный блеф. Борьба идет за собственность. Городские власти не против подобного рынка. По сути, он у нас уже сформировался. С портом успешно взаимодействуют десятки оптовиков. По их контрактам в город поступает рыба, другие гру­ зы - даже зафрахтованные российскими бизнесменами иностран­ ные транспорты с продуктами питания задействованы. Положительный результат дал введенный в порту режим строжай­ шей экономии. На учет взят каждый рубль затрат. С пяти тысяч чис­ ленность портовиков сократилась вдвое - закрыли северный район. Не оставил без поддержки государственное предприятие и губерна­ тор. Постановлением за его подписью порту на пять лет продлили по­ гашение бюджетных долгов. Кроме того, выделили инвестиционный налоговый кредит. То есть без помощи Москвы мы своими силами смогли остановить банкротство старейшего предприятия города. Порт - государственное предприятие, но государство о нем за­ было, оставило без поддержки. Необходимо искать собственные рычаги воздействия на грузопоток, в первую очередь - экономиче­ ские, а они в нашем случае отсутствуют напрочь. При этом на сове­ - 327 -