Ферсман, А. Е. Полезные ископаемые Кольского полуострова : современное состояние, анализ, прогноз. – Москва ; Ленинград : Изд-во АН СССР, 1941. - 345 с. : ил., [3] л. к. - (Труды комиссии по проблемам минерального сырья. Серия региональная. Вып.1).

206 Глава седьмая Такого рода подходы требуют крупных капиталовложений порядка десятков или даже сотен миллионов рублей, но зато они обеспечивают относительно низкую себестоимость продукции и возможность сниже ния накладных расходов. Из этих же особенностей условий Кольского полуострова вытекает и другая черта. Несмотря на возможность организации дешевых и срав нительно недальних ( в н у т р е н н и х перевозок на полуострове, одной из его основных черт является значительная отдаленность его в целом от главных промышленных центров страны, особенно — от сельскохозяй ственных районов. Даже до Ленинграда Кировская железная дорога имеет протяжение в 1.5 тыс. км. Использование водных путей через Архангельск или по Сталинскому каналу хотя и облегчает условия дальних перевозок, но выдвигает ряд затруднений вследствие их се зонности, связанной с длительным замерзанием Белого моря. Поэтому бо|рьба за низкую себестоимость сырья должна сочетаться с широко поставленной проблемой перевода э т о г о с ы pi ь я в п р о д у к т ы б о л ь ш е й ц е н но-ст. и, полуфабрикаты или даже конечные фабри каты. Эта идея является решающей для всей промышленности Коль ского полуострова, ибо случай с кратковременной затяжкой перевозок по Кировской железной дороге — в связи с военными действиями про тив белофиннов — привел к трудному положению с концентратом апа тита, который не было возможности вывезти. 1 Химизация промышлен ности Кольского полуострова, получение комбинированных с1верхфосфа- тов, электролиз и рафинирование меди и никеля — таков первый этап в разрешении этой проблемы. То же самое должно быть осуществлено по отношению в первую очередь к рудам титана и частично к нефелину, а также к редким металлам (см. подробно об этом на с1тр. 213, 248). 11. Одной из предпосылок, которые необходимо иметь в виду при дальнейшем построении промышленности на Кольском полуострове, является изменение во в з г л я д а х на т р у д н о с т и к л и м а т и ч е с к о г о р е ж и м а п о л у о с т р о в а . В полном согласии с высказыва ниями знаменитого американского полярного исследователя Стефансона о полярных странах, мы должны прямо сказать, что старые представ ления об «ужасах Русской Лапландии— Кольского полуострова» яв ляются результатом малого знакомства и недостаточной приспособлен ности пришлого населения к Кольскому северу. Все представления цар ских чиновников, много раз высказывавшихся против укрепления Коль ского полуострова, картины ужасов, гибели местного населения, рисо вавшиеся путешественниками XVIII и XIX веков, например, писателем В. И. Немировичем-Данченко, исключительные опасения промышленного освоения севера, даже у Гёбеля, — все это сейчас в значительной мере уступило разумному и трезвому отношению к природе Кольского края. Сравнительно мягкий климат, обилие снежного покрова, при двух меся цах снежных буранов, частью в горных районах снежных лавин — таковы основные черты климатического режима, не представляющие особых трудностей в борьбе с ними, но заставляющие проспособить всю промышленность и народное хозяйство к специфическим условиям се вера. Стефансон правильно говорил, что вся жизнь человечества посте пенно перемещает свои центры к северу, что было время в истории культуры, когда северная Галлия, т. е. северная Франция, считалась по своей суровости недоступной для жизни. Даже в первые годы наших академических экспедиций (1920—1924) мы столкнулись с этими пред 1 Ведущееся сейчас (1940) на реем Севере энергичное строительство железных дорог и подъездных путей знаменует решительный исторический поворот в судьбах европейского Севера.