Фёдоров, П. В. Северный вектор в российской истории : центр и Кольское Заполярье в XVI-XX вв. / П. В. Фёдоров ; Федер. агентство по образованию, Мурм. гос. пед. ун-т.

Раздел III •Глава 7 237 направления» становилось немаловажным источником роста эконо мики Кольского Севера. Несмотря на то, что приоритетными направлениями морско го судоходства центр по-прежнему считал балтийское, черномор ское и дальневосточное,1 внимание Советского правительства к Мурманскому порту в это время начинает подогреваться не толь ко интересами к Арктике, но и стратегическими преимуществами Баренцева моря — его незамерзаемостьюу Мурманского побережья и открытой связью сМировым океаном. Именно поэтому в Мурманске, наряду с арктическим флотом, в 1939 г. создается второе, «морское» пароходство, призванное работать в Атлантике. Приказом Наркомата морского флота № 239 от 22 сентября 1939 г. в состав новой струк туры включалось 14 судов, передаваемых с баланса Балтийского (Ленинград) и Северного (Архангельск) морских пароходств2. Создание транспортного флота повлекло за собой и развитие его береговой инфраструктуры. Так, в Мурманске были построены два судоремонтных завода, один из которых обслуживал арктиче ский флот, другой — морское пароходство. С деятельностью Мурманского транспортного узла неразрыв но были связаны порт и железная дорога. Серьезную проблему пред ставлял собой Мурманский порт, пропускная способность которого стала отставать от потребностей грузоперевозок. В феврале 1933 г. план по экспорту был недовыполнен на 49 %. Как отмечалось на за седании Ленинградского облисполкома 14 марта 1933 г., в порту не хватало причалов, складов, наблюдались сбои в подаче порожняка железной дорогой3. Только после того, как в порту были сооружены угольная гавань, новые причалы и пирсы, в том числе механизиро ванный причал для перегрузки апатитов, его грузооборот вырос: с 463 тыс. тонн в 1929 г. до 1402 тыс. тонн в 1938 г.4 Расширение промышленного производства требовало уве личения пропускной способности и железной дороги, для чего бы ло принято решение о ее электрификации. Эта мера увязывалась со 1 Там же. — С.104. 2 ГАМО. — Ф.Р-753, — Оп.2. — Д.1. — Л.2. 3 ГАМО. — Ф.Р-162. — Оп.1. — Д.487. — Л.158. 4 Красавцев Л.Б. Морской транспорт Европейского Севера России (1918-1985): проблемы мо дернизации и развития. — Архангельск, 2003. — С.80.