Фёдоров, П. В. Северный вектор в российской истории : центр и Кольское Заполярье в XVI-XX вв. / П. В. Фёдоров ; Федер. агентство по образованию, Мурм. гос. пед. ун-т. – Мурманск : МГПУ, 2009. - 388 с. : табл.

208 П.В. Федоров •Северный вектор в российской истории им район, какая поражает в деятельности американских железных дорог»1. При этом, правда, уточнялось, что использование зарубеж­ ного опыта невозможно без внесения в него коррективов, в соответ­ ствии с правовыми и своеобразными природными условиями РСФСР. Основной поправкой в мурманском проекте стало, в частности, из­ менение формы земельного пользования: если в западном варианте землей наделялись индивидуальные колонисты, то в соответствии с законодательством РСФСР такое право могла получить только сама железная дорога как государственное предприятие2. В остальном же признавалось заметное сходство с канадским опытом, что нашло от­ ражение в появлении в печати того времени такихтерминов-образов, как «Советская Канада» или «канадизация Мурмана». Думается, что прозападная ориентация А.М. Арнольдова и его команды во многом вызывалась стремлением связать будущее Мурманской дороги с внешнеторговой деятельностью РСФСР, равно как и надеждой на развитие конструктивного диалога Москвы с «ка­ питалистическим» миром, тем более, что внешняя политика Кремля в начале 20-х гг. давала для этого основания. С хозяйственной концепцией правления Мурманской железной дороги были ознакомлены руководители Северо-Западного ЭКОСО, с подачи которых началась подготовка соответствующего доклада в Президиум ВЦИК. Несмотря на противоречащий всем социалисти­ ческим постулатам подтекст, центр довольно благосклонно отнес­ ся к этим идеям, поскольку, приступив к реализации новой эконо­ мической политики, направленной на поддержку главным образом аграрного сектора экономики, он не мог предоставить значительных средств на развитие неземледельческих окраин — вся надежда здесь возлагалась на предприимчивость и инициативу регионов и транс­ региональных предприятий, к которым относилась и Мурманская дорога. В сентябре 1922 г. Президиум Трансплана по результатам по­ ездки главного начальника путей сообщения И.Н. Борисова признал существование Мурманской железной дороги «безусловно необхо­ димым», чем положил конец колебаниям и толкам о возможности 1 Производительные силы района Мурманской железной дороги. — Петрозаводск, 1923. — С.225. 2 Там же. — С.226-227.