Фёдоров, П. В. Центр и северная окраина Российского государства в XVI - XX вв.: динамика стратегических связей (на материалах Кольского Заполярья) : специальность 07.00.02 - Отечественная история : диссертация на соискание ученой степени доктора исторических наук / Федоров Павел Викторович ; Помор. гос. ун-т им.М. В. Ломоносова. - Архангельск : [б. и.], 2009. - 489 с.

ком СССР своим распоряжением 6 августа 1942 г. выделил 10,2 млн. рублей на проведение восстановительных работ в Мурманском транспортном узле, а также на расширение его пропускной способности1. Именно в этот период в Управлении НКВД по Мурманской области возник проект строительства в торговом порту ложных объектов с целью дезориентации противника и от влечения его от действительно важных производственных зон. Но в силу своей дороговизны эта идея не была реализована2. В течение всей войны неуклонно усиливался Мурманский район ПВО: из бригадного он в начале 1942 г. был преобразован в дивизионный, а затем - в корпусной. Для более эффективной борьбы с авиацией противника коман дование Мурманского района ПВО сформировало шесть подвижных групп зенитного прикрытия, призванных циркулировать по линии железной доро ги3. Непросто складывались отношения между военными моряками и арми ей: в условиях дефицита боевой техники каждая из сторон отстаивала собст венную концепцию прикрытия коридора. Северный флот считал наиболее важным прикрытие входа в Кольский залив, полагая необходимым именно здесь сконцентрировать главные силы авиации (в этом его поддерживал уполномоченный ГКО контр-адмирал И.Д. Папанин), тогда как командова ние 14-й армии отстаивало важность использования авиации в пределах сво ей «епархии» - вдоль линии железной дороги (его поддерживали М.И. Ста ростин и командующий Карельским фронтом В.А. Фролов)4. По решению Военного Совета 14-й армии для ускорения аварийно восстановительных работ на железной дороге и подготовки, в случае проры ва врага, к превращению этой линии в рубеж обороны, параллельно ей, но в 2-5 километрах восточнее, усилиями заключенных и военных строилась ав тодорога Мурманск-Пулозеро, с подъездными путями к станциям. Правда, 1ГАМО. Ф.П-1. Оп.2. Д.119. Л.37-38, 42. 2ГАМО. Ф.П-96. Оп.1. Д.1. Л.32; Там же. Д.З. Л.8, 58-61, 3Комаров Н. Противовоздушная оборона Мурманска и Кировской железной дороги (1941-1944 гг.) II Военно-исторический журнал. - 1973. - № 2. - С.92-91. 4ГАМО. Ф.П-1. Оп.2. Д.ЗЗ. Л.5-5об. 326