Фёдоров, П. В. Центр и северная окраина Российского государства в XVI - XX вв.: динамика стратегических связей (на материалах Кольского Заполярья) : специальность 07.00.02 - Отечественная история : диссертация на соискание ученой степени доктора исторических наук / Федоров Павел Викторович ; Помор. гос. ун-т им.М. В. Ломоносова. - Архангельск : [б. и.], 2009. - 489 с.

к востоку от этой линии1. В развитие своей позиции Гидрографическое управление ВМФ наметило на 1933-1934 гг. обширную программу исследо ваний северного морского театра, от Вайда-Губы до мыса Святой Нос2. Возросшее военное значение северной окраины было подкреплено и тем обстоятельством, что ей нашлось место в новой схеме маневрирования флотов, которую разрабатывал штаб РККА совместно со своим Управлением Военно-морских сил. Эта схема была связана с идеей строительства ряда ка налов (Беломорско-Балтийского и Волга-Дон) для обеспечения переброски надводных кораблей и подводных лодок с Черного моря на Балтийское, да лее - на Белое море, и по Северному морскому пути - на Тихий океан, а так же в обратном направлении. Беломорско-Балтийский водный путь, строительство которого началось в том же 1930 г. силами большой армии заключенных, не только превращал Север в транзитный пункт РККФ, но и, по мысли советского командования, становился коммуникацией «для военных перевозок в случае образования фронта на Севере»3. Поэтому после постройки водного пути между Балтий ским и Белым морями в 1933 г. поддержку получила идея о продлении его по территории Кольского полуострова, к побережью Баренцева моря. Разработкой рабочих гипотез Кольского канала занимался Белбалтком- бинат. По замыслу, водная магистраль должна была соединить Кандалакш ский залив Белого моря и Кольский залив Баренцева моря через реку Нива, озеро Имандра и реку Кола4. К глубине Кольского канала предъявлялись повышенные требования. Беломорско-Балтийский водный путь, несмотря на возражения военных мо ряков, был сооружен мелководным (3,6 м), что делало невозможным или крайне затруднительным проводку даже средних кораблей5. При таких пара метрах стратегическая значимость коммуникации - особенно в смысле пла 1РГА ВМФ. Ф.р-1483. Оп.1. Д. 173. Л.З,9,25,29. 2РГА ВМФ. Ф.р-1483. Оп.1. Д.200. Л.81-82. 3РГА ВМФ. Ф.р-1483. Оп.З. Д.49. Л.2. 4ГАМО. Ф.Р-921. Оп.1. Д.127. Л.4об. 5РГА ВМФ. Ф.р-1547. Оп.1. Д.145. Л.1. 255