Фёдоров, П. В. Центр и северная окраина Российского государства в XVI - XX вв.: динамика стратегических связей (на материалах Кольского Заполярья) : специальность 07.00.02 - Отечественная история : диссертация на соискание ученой степени доктора исторических наук / Федоров Павел Викторович ; Помор. гос. ун-т им.М. В. Ломоносова. - Архангельск : [б. и.], 2009. - 489 с.

(ПИНРО), Полярное отделение Всесоюзного института растениеводства (ПОСВИР). Но к началу 40-х гг., в условиях переключения внимания центра с экономических на военные приоритеты, процесс развития региональной научной системы несколько затормозился, что, в частности, нашло свое вы ражение в снятии правительством с рассмотрения вопроса о создании на Кольском Севере Полярного филиала АН СССР, обещавшего значительное расширение материально-технической и кадровой базы заполярной науки1. При всех успехах экономического развития, в крайне неудовлетвори тельном состоянии на Кольском Севере находилось дорожное строительство, что отчасти было связано с переносом главной стратегии при форсирован ной индустриализации с колонизации, предполагающей планомерное заселе ние территории края, на создание промышленных центров. При этом главной транспортной магистралью продолжала оставаться железная дорога, профиль которой во многом и определил размещение основных промышленных пред приятий края вдоль линии, с севера на юг. Их усилиями создавались в основ ном небольшие дороги, этакие «отворотки», соединяющие населенные пунк ты с железнодорожной магистралью (Кола-Мурмаши, Кола-Кильдинский кирпичный завод, Кандалакша-Нива и др.). К 1939 г. общая протяженность шоссейно-грунтовых дорог в крае составляла всего 231,5 км2. И хотя только в 1939 г. по местному бюджету было отпущено на дорожное строительство свыше 1,5 млн. руб., они осваивались крайне неэффективно3. В 30-е гг. были построены железнодорожные ветки к комбинату «Апа тит» и к «Североникелю». Однако активно обсуждавшийся проект освоения керамического и огнеупорного сырья (кеанитов) в восточной части Кольско го полуострова, предполагавший проведение к месторождению 200- „ 4 километровой железной дороги, так и повис в воздухе . 248 1ГАМО. Ф.Р-405. Оп.4а. Д.9. Л.238. 2Народное хозяйство Мурманской области за 1934-1939 гг.: Стат. сб. - Мурманск, 1939. С.70. 3Там же. 4Тамже. С. 184-185.