Фёдоров, П. В. Центр и северная окраина Российского государства в XVI - XX вв.: динамика стратегических связей (на материалах Кольского Заполярья) : специальность 07.00.02 - Отечественная история : диссертация на соискание ученой степени доктора исторических наук / Федоров Павел Викторович ; Помор. гос. ун-т им.М. В. Ломоносова. - Архангельск : [б. и.], 2009. - 489 с.

требностей грузоперевозок. В феврале 1933 г. план по экспорту был недовы полнен на 49 %. Как отмечалось на заседании Ленинградского облисполкома 14 марта 1933 г., в порту не хватало причалов, складов, наблюдались сбои в подаче порожняка железной дорогой1. Только после того, как в порту были сооружены угольная гавань, новые причалы и пирсы, в том числе механизи рованный причал для перегрузки апатитов, его грузооборот вырос: с 463 тыс. тонн в 1929 г. до 1402 тыс. тонн в 1938 г.2 Расширение промышленного производства требовало увеличения про пускной способности и железной дороги, для чего было принято решение о ее электрификации. Эта мера увязывалась со все более обострявшейся в Мурманском округе топливной проблемой. Местные власти в 30-е гг. возла гали большие надежды на обнаружение на Кольском полуострове запасов каменного угля или нефти. Однако все распространявшиеся среди местного населения слухи о якобы встреченных угольных скоплениях у мыса Черного на Мурманском побережье, равно как и нефти в Ловозерском районе, не на шли подтверждения3. Не могло рассматриваться в качестве основного реше ния проблемы и производство собственных дров: лесные массивы здесь не велики и в лучшем случае позволяли рассматривать возможность использо вания в качестве топлива отходов лесопильных заводов4. Что касается встре чающихся на Кольском Севере залежей торфа, то, по оценке окрплана, они представляли «чрезвычайные трудности для разработки»5. Выход был найден за счет угольных месторождений Шпицбергена, разработка которых Совет ским Союзом, несмотря на высокую себестоимость, позволила с 1933 г. час 246 1ГАМО. Ф.Р-162. Оп.1. Д.487. Л. 158. 2Красавцев Л.Б. Морской транспорт Европейского Севера России (1918-1985): проблемы модер низации и развития. - Архангельск, 2003. С.80. 3ГАМО. Ф.Р-162. Оп.1. Д.787. Л. 19, 25, 38. 4ГАМО. Ф.Р-162. On. 1. Д.382. Л. 1. 5Порцель А.К. Роль треста «Арктикуголь» в решении топливной проблемы Мурмана в годы дово енных пятилеток // Сборник научных статей аспирантов и соискателей: Сборник статей. - Мур манск: МГПИ, 1998. С.83-90.