Фёдоров, П. В. Центр и северная окраина Российского государства в XVI - XX вв.: динамика стратегических связей (на материалах Кольского Заполярья) : специальность 07.00.02 - Отечественная история : диссертация на соискание ученой степени доктора исторических наук / Федоров Павел Викторович ; Помор. гос. ун-т им.М. В. Ломоносова. - Архангельск : [б. и.], 2009. - 489 с.

вые ледоколы «И. Сталин» и «Молотов», ледоколы «Ленин», «Ермак», «О. Шмидт», ледорез «Ф. Литке», 8 ледокольных пароходов и др.1Пароходство было призвано проводить по Северному морскому пути караваны судов, обеспечивавшие связь с Сибирью и с Дальним Востоком, обслуживать не только научные экспедиции полярников, но и все более развивавшуюся ин фраструктуру вдоль северного побережья СССР. Хотя объем морских пере возок по Севморпути занимал скромное место в экономике страны (не более 300 тыс. тонн ), само существование «арктического направления» станови лось немаловажным источником роста экономики Кольского Севера. Несмотря на то, что приоритетными направлениями морского судоход ства центр по-прежнему считал балтийское, черноморское и дальневосточ- ное, интерес Советского правительства к Мурманскому порту в это время начинает стимулироваться не только интересами к Арктике, но и стратегиче скими преимуществами Баренцева моря - его незамерзаемостью у Мурман ского побережья и открытой связью с Мировым океаном. Именно поэтому в Мурманске, наряду с арктическим флотом, в 1939 г. создается второе, «мор ское» пароходство, призванное работать в Атлантике. Приказом Наркомата морского флота № 239 от 22 сентября 1939 г. в состав новой структуры включалось 14 судов, передаваемых с баланса Балтийского (Ленинград) и Северного (Архангельск) морских пароходств4. Создание транспортного флота повлекло за собой и развитие его бере говой инфраструктуры. Так, в Мурманске были построены два судоремонт ных завода, один из которых обслуживал арктический флот, другой - мор ское пароходство. С деятельностью Мурманского транспортного узла неразрывно были связаны порт и железная дорога. Серьезную проблему представлял собой Мурманский порт, пропускная способность которого стала отставать от по 1Красавцев Л.Б. Морской транспорт Европейского Севера России (1918-1985): проблемы модер низации и развития. - Архангельск, 2003. С. 102. 2Тамже. С. 100. 3Тамже. С. 104. 4ГАМО. Ф.Р-753. Оп.2. Д.1. Л.2. 245