Фёдоров, П. В. Центр и северная окраина Российского государства в XVI - XX вв.: динамика стратегических связей (на материалах Кольского Заполярья) : специальность 07.00.02 - Отечественная история : диссертация на соискание ученой степени доктора исторических наук / Федоров Павел Викторович ; Помор. гос. ун-т им.М. В. Ломоносова. - Архангельск : [б. и.], 2009. - 489 с.

ходы», были лишены налоговых льгот1. Все это подвело ко вполне прогнози руемому результату: 26 сентября 1930 г. Мурманский промышленно транспортный и колонизационный комбинат был ликвидирован2. Железная дорога, как и до 25 мая 1923 г., стала обычным средством перевозок, комму никаций, транспортировки грузов. Ее место в системе хозяйственного управления, как и планировалось, заняли хозяйственные ведомства и региональные органы власти. В силу того, что попытка объединить Карелию и Мурман оказалась нежизнеспособной, их по-прежнему разделяла административная граница. Причем, данное положе ние фиксировалось не только в документально-правовом поле, но и в образ но-ментальном. Контент-анализ статей, опубликованных даже в таком, каза лось бы, заинтересованном журнале, как «Карело-Мурманский край», свиде тельствует, что с 1925 г. образ Кольского Севера в качестве самостоятельно го от Карелии региона доминировал над альтернативным концептом, кото рый формулировался самим названием этого издания (см. табл. 16). Проводившееся в конце 20-х гг. административно-территориальное ре формирование, направленное на усиление «регулирующего и направляющего влияния» органов местной власти за счет укрепления их связи с центром уже не могло не учитывать этой данности, сохранив за мурманской идентично стью единую систему управления. Изменялось лишь положение в вертикали власти: в 1927 г., с ликвидацией Мурманской губернии, ее территория вклю чалась в состав Ленинградской области в качестве Мурманского округа3. В условиях, когда оппозиционный дух Ленинграда был сломлен устранением деятелей, входивших в группу «новой оппозиции», была сделана ставка на то, что новое политическое руководство во главе с С.М. Кировым, используя возможности ленинградской промышленности и весь интеллектуальный по тенциал города, сумеет заметно ускорить развитие производительных сил на значительной территории Европейского Севера. 1СЗ СССР. 1929. № 54. Ст.506. 2Пятовский В.П. Преображенный Север. - Мурманск, 1974. С.171. 3СЗ РСФСР. 1927. № 80. Ст.536; Там же. № 82. Ст.547. 233