Фёдоров, П. В. Центр и северная окраина Российского государства в XVI - XX вв.: динамика стратегических связей (на материалах Кольского Заполярья) : специальность 07.00.02 - Отечественная история : диссертация на соискание ученой степени доктора исторических наук / Федоров Павел Викторович ; Помор. гос. ун-т им.М. В. Ломоносова. - Архангельск : [б. и.], 2009. - 489 с.

вающие социалистическую колонизацию края как средства «удовлетворения дефицита рабочей силы из учета перспектив развития всего народного хозяй ства края» («индустриализация»); 3) неопределенные. Представленные в табл. 15 данные свидетельствуют о том, что в зерка ле прессы конкуренция двух экономических подходов имела место в течение 1927-1930 гг. Причем, появившись в 1927 г., идеи форсированной индуст риализации уже в 1929 г. стали безусловно доминирующими, что совпало с политикой свертывания НЭПа. Этот вывод вполне подтверждается и качественным анализом докумен тов. В 1926 г. Северо-Западное бюро ЦК ВКП(б) проводило проверку дея тельности Мурманской железной дороги. Рассказавший о ней на VIII Мур манской губернской партконференции секретарь Северо-Западного бюро П.И. Струппе признал, что серьезных претензий к дороге нет и «генеральная линия» по ее функционированию в качестве комбината должна быть сохра нена, ибо «мы имеем громадные возможности по заселению края»1. Однако чем дальше, тем сильнее деятельность дороги входила в противоречие с по литикой. На VII съезде Советов Мурманской губернии, состоявшемся в кон це феврале - начале марта 1927 г., председатель губисполкома Д.Н. Панов уже без стеснения говорил: «Основное зло - так называемая «канадская сис тема», по которой дорога все захватывает в свои руки. Может быть, это и бы ло необходимо в тот период, когда наше хозяйство только начинало стано виться на ноги. Теперь же эта система себя переросла. Она уже не способст вует, а, наоборот, тормозит развитие Карело-Мурманского края... Пришло время поставить вопрос о целесообразности комбината. Мне лично кажется, что некоторые части этого комбината можно распределить между Карелией и Л Мурманском с большей пользой для дела, чем сейчас» . Правление Мурманской железной дороги пыталось сопротивляться все более усиливающемуся стремлению подчинить его подсобные предприятия 231 I Полярная правда. 1926. 9 декабря. Полярная правда. 1927. 3 марта.