Фёдоров, П. В. Центр и северная окраина Российского государства в XVI - XX вв.: динамика стратегических связей (на материалах Кольского Заполярья) : специальность 07.00.02 - Отечественная история : диссертация на соискание ученой степени доктора исторических наук / Федоров Павел Викторович ; Помор. гос. ун-т им.М. В. Ломоносова. - Архангельск : [б. и.], 2009. - 489 с.

220 инской повинности в течение 10 лет и получить компенсацию за переезд в случае их переселения на Мурманский берег для занятий рыболовством1. Придание Мурманской железной дороге особого хозяйственного стату са неизбежно повлекло за собой и усиление роли карело-мурманского на правления в рамках Северо-Западной области. Хотя руководство колониза цией Карело-Мурманского края было оставлено за Северо-Западным ЭКОСО, Мурманский порт повысил свою самостоятельность тем, что был выведен из подчинения конкурирующего Петрограда: вначале он напрямую замкнулся на Центральное управление морским транспортом, а затем был объединен с Мурманской железной дорогой . Постановлением Совнаркома от 23 мая 1923 г. в Мурманском порту был установлен льготный («диффе ренциальный») тариф, позволивший со временем увеличить грузооборот экспортно-импортных грузов: с 65 тыс. тонн в 1923 г. до 261 тыс. тонн в 1926 г.4При этом для нужд Мурманской губернии и Карелии центром был разре шен беспошлинный ввоз товаров из-за границы через Мурманский порт5. Одновременно возрастал и вклад Мурманска во внешнюю торговлю страны: удельная доля ввезенного через Мурманск импорта от общего ввоза товаров в СССР за период с октября по декабрь выросла с 2,3 % в 1923 г. до 10, 7 % в 1924 г.6 Пропускная способность дороги при этом во много раз превышала нагрузку Мурманского порта. В 1925 г. удельный вес перерабатываемых в Мурманском порту экспортно-импортных грузов в общем грузообороте до роги составлял всего около 8 %7. Активизация Мурманского транспортного направления не могла не за девать сторонников централизации Северо-Западной области, по мнению ко торых многие тысячи тонн груза попросту «уводились» из Петрограда на 1ГАРФ. ф.Р-130. Оп.7. Д.255. Л. 293-294, 306-311; Вестник Мурмана. 1923. № 23. С.2-4. Романов Б.С. Причалы мужества. - Мурманск, 1977. С.49-50, 56. 3Известия ВЦИК. 1923. 7 июня; Полярная правда. 1923. 6 октября. 4Вестник Мурмана. 1923. № 25. С.25-27; Собрание законов и распоряжений Рабоче-Крестьянского Правительства СССР (СЗ СССР). - 1924. - № 17 (приложение); Полярная правда. 1927. 1 мая. 5Полярная правда. 1923. 6 октября; Тамже. 1924. 23 августа; ГАМО. Ф.Р-88. Оп.1. Д.105. Л.28-29. Вестник Карело-Мурманского края. 1925. №11. С.9. Подсчитано по: Полярная правда. 1927. 3 марта; Там же. 1927. 1 мая.