Фёдоров, П. В. Историческое регионоведение в поисках другой истории России : (на материалах Кольского полуострова) / П. В. Фёдоров ; Мурм. гос. пед. ун-т, науч. отд. ; Ломоносов. фонд, Мурм. отд-ние.

налогов; в-третьих, на обитель бесплатно работали приез жавшие сюда богомольцы. В результате монастырь скопил немалый капитал, который приумножал уже рыночными методами. И все же произошедшие в экономике края определенные сдвиги позволили в 1883 г. вернуть Коле статус уездного центра. А в период царствования Александра III в правительст ве даже рассматривался проект о возможности строите льства в Кольском заливе военного порта. Автором его был министр финансов России С. 10. Вичте, лично совер шивший поездку к берегам Мурмана Александр III, наст роенный к Русскому Северу весьма покровительственно, не успел принять решения из-за своей внезапной кончины Н о вое правительство Николая II отвергнуло проект С. Ю. Витте, считая необходимым вкладывать средства в разви тие военного порта в Либаве, на Балтике. Но в память о своем отце Николай II в 1899 г. основал на берегу Екатерининской гавани Кольского залива новый город — Александровск, который проектировался поежде всего как уездный центр (сюда были переведены ^ездные учреждения из старой Колы) и «коммерческий» порт. И хо тя на него распространялся режим «порто-франко», разви тие нового торгового порта было весьма затруднено отсут ствием регулярного железнодорожного сообщения со внут ренними районами России. В начале XX века Николай II выразил пожелание о про ведении на Мурман железной дороги, чтобы завершить «ве ликий путь России от океана к океану — от Владивостока и Порт-Артура до Архангельска и Мурманска». Но посто янная- нехватка ресурсов так и не позволила осуществить этот проект в мирной обстановке. Приоритетным тогда считалось строительство железных дорог, связывающих зерновые районы России, откуда в огромном количестве вывозился на продажу за границу российский хлеб, с бли жайшими портами — Балтийского и Черного морей. 163