Елькин, Г. Н. Мурманский морской торговый порт – труженик и воин : (исторический очерк к столетию основания порта) / Г. Н. Елькин. - Архангельск : Правда Севера, 2015.

и выбран лучший. Найденные и затем внедренные оптимальные варианты предусматривали сокращение нормы одновременной обработки судов, что в 1972 и 1973 годах позволило по сравнению с 1971 годом работать узким фронтом, то есть методом концентрации сил. Сокращение нормы одновре менной обработки судов привело к увеличению интенсивности обработки судов, сокращению их стояночного времени и дало большой экономический эффект в целом по порту и транспортным средствам (судам и вагонам). Арктическая навигация 1972 года закончилась еще позднее, чем пред ыдущая, а именно 27 января 1973 года, когда в порт прибыл из Арктики с ледоколами последний караван судов в составе теплоходов «Памир», «Пуш- лахта», «Паланга», «Индигирка», доставивших последнюю партию грузов с Норильского горно-металлургического комбината имени А.П. Завенягина. В 1974 году в Мурманском порту по опыту Ильичевского морского порта была создана первая укрупненная комплексная бригада докеров-ме- ханизаторов, которая начала работать вместо четырех обычных бригад. В начале 1975 года в порту был введен причал № 19 длиной 175 м, а с 1976 года стала эксплуатироваться часть (135 м) другого глубоководного причала - № 20. Указанные причалы были оборудованы высокопроизво дительными портальными кранами «Сокол». Перевалка медно-никелевой руды была перенесена с причалов № б и 7 на причалы № 9 и 10, каменного угля - с причала № 9 на причал № 7, а железорудного концентрата - с при чала № 10 на причал № 19. Причал № 6 был закреплен на перевалке гене ральных грузов преимущественно экспортных, а причал № 20 - на перевал ке генеральных грузов, в частности тяжеловесов Дудинского направления. У причала № 19, после выполнения дноуглубительных работ, стали об рабатываться суда грузоподъемностью 50-60 тыс. т. Такие крупные суда не мог принимать к причалам крупнейший Ленинградский порт. А с вводом в эксплуатацию в 1976 году глубоководного причала № 20 Мурманский порт мог обрабатывать суда-гиганты дедвейтом 140 тыс. т! На 1 января 1976 года в Мурманском торговом порту было 12 механизи рованных сухогрузных причалов, находящихся в эксплуатационном состоя нии, в том числе 10 - универсальных и два - специализированных. Общая длина указанных причалов составляла 1971 м. Кроме того, порт имел два служебно-вспомогательных причала, один причал - для бункеровки судов жидким топливом и один - пассажирский пирс дальних линий. Было также несколько пассажирских плавпричалов для судов портового флота. Порт имел 54 портальных крана, три плавучих крана, один железнодорожный кран, девять гусеничных и автомобильных кранов, 94 автопогрузчика и 55 электропогрузчиков различных моделей. Объем грузопереработки, вы полненный автопогрузчиками и электропогрузчиками в 1975 году, соста вил 753,9 тыс. тонно-операций (в 1970 году - 472,5 тыс. тонно-операций). В 1974 году объем грузопереработки в Мурманском торговом порту со ставил 8,7 млн т (в Ленинградском порту - 8,6 млн т). В 1975 году объем грузопереработки уменьшился в связи с сокращением грузопотока апати тового концентрата и составил 8,2 млн т. 138