Елькин, Г. Н. Мурманский морской торговый порт – труженик и воин : (исторический очерк к столетию основания порта) / Г. Н. Елькин. - Архангельск : Правда Севера, 2015.

В 1966 году в порту широким фронтом шла организация комплексных бригад на основе высокой и разносторонней квалификации портовых ра бочих. Грузовые операции были организованы в едином технологическом режиме с железнодорожной станцией Мурманск, чем обеспечивались без- интервальная подача и безномерной учет вагонов. Большое значение для порта имела и проведенная пароходством специализация работы судов по грузам и направлениям. В 1967 году грузопоток апатитового концентрата составил 3482 тыс. т. Для возможности освоения более высоких перспективных грузопотоков апатитового концентрата, дальнейшего улучшения санитарных условий разгрузки вагонов, а также для возможности вывода существующего транс портного комплекса на капитальный ремонт в порту было начато в 1966 го ду строительство второго апатитового транспортного комплекса. Технико экономическое обоснование строительства комплекса и техдокументация были выполнены ЛенморНИИпроектом. В комплексе предусматривались: железнодорожная разгрузочная галерея для вагонов нового типа, а имен но - вагонов с подымающимся кузовом; система подземных и надземных галерей с двумя линиями транспортеров; причал с двумя более производи тельными погрузочными машинами. Железнодорожная разгрузочная гале рея для вагонов с подымающимся кузовом вступила в эксплуатацию в конце 1968 года. Галерея построена по совместному проекту ЛенморНИИпроекта и Днепродзержинского вагоностроительного завода имени газеты «Прав да». В 1966 году Днепродзержинским заводом по его проекту строятся спе циализированные вагоны с подымающимся кузовом. С начала 1967 года в порту для руководителей всех звеньев производ ства были организованы занятия по общетеоретическим экономическим вопросам, а затем по вопросам конкретной экономики. Эти же вопросы обсуждались на вновь организованном совете порта и уже существующих советах бригадиров. В 1966 году в порту введен в эксплуатацию после реконструкции при чал № 11 - стальной заанкерованный больверк (до этого все причалы бы ли деревянные, с 1966 года строительство деревянных причалов в порту не производится). В 1967 году введен причал № 10, в 1968 году - причал № 9, а в 1969 году - причал № 6. Все указанные причалы по конструкции аналогичны причалу № 11. В 1968 году перевалка экспортного железорудного концентрата была перенесена с причала № 6 на новый, более глубоководный причал № 10. Интенсивность погрузки железорудного концентрата значительно повы силась. Раньше у причала № 6 крупнотоннажные суда на малую воду при ходилось оттягивать от причала из-за недостаточных глубин, и около 30% стояночного времени у судов уходило на простои. В 1965-1967 годах порт пополнился более совершенными портальны ми кранами «Ганц» грузоподъемностью 5 т с вылетом стрелы 30 м и «Аль брехт-65» - 10-20 т с вылетом стрелы 32 м. Построены сборный металли ческий склад для генгрузов, новые бытовые помещения. Хотя с 1967 года жилищное строительство было передано пароходству, порт за счет отчис 133