Дранишников, В. В. История родного края : учебное пособие для учащихся 5 классов школ Мурманской области / В. В. Дранишников. – Мурманск : Мурманский областной научный центр, 1993.

Дорогу предстояло проложить в почти безлюдных местах через тундру, болота, скалы. Непросто было в короткий срок найти желающих работать в таких условиях. Специальные люди, агенты Мурманстройки, вербо вали (нанимали) рабочих. Они отправлялись в те районы Страны, где трудящиеся испытывали крайнюю нищету. Вербовщики получали вознаграждение за каждого наня того рабочего, и действовали они по принципу: не об манешь — не наймешь. Они обещали большие заработки, хорошее питание и одежду по дешевой цене, бесплатное жилье с отоплением, освещением и баней. Чтобы люди не пугались далекого Заполярья, им говорили, что железная дорога строится рядом со столицей, в Петроградской губернии. Это привело к тому, что на строительство нередко попадали старики и больные. Но людей на стройке не хватало. Стали привлекать к строительству китайцев, а позже и пленных австрийцев, венгров, немцев. Дорогу строили наспех, кое-как. Шпалы укладывали на мерзлую землю. В ноябре 1916 года Мурманская железная дорога была сдана во временную эксплуа тацию. Весной земля прогрелась и осела. Шпалы сдвинулись с места. Поезда шли очень медленно. Иногда сходили с рельсов. И все-таки пуск железной дороги имел большое значе ние для нашего края. Мурман получил транспортную связь с центром страны. Почему агенты Мурманстройки обманывали рабочих, когда вербовали их на стройку? Когда железная дорога была сдана во временную эксплуатацию? ВОЗНИКНОВЕНИЕ МУРМАНСКА Специальная экспедиция изыскателей долго выбирала место для строительства порта, конечной точки Мурман ской железной дороги. Споров было много. Выбор пал на Семеновскую бухту Кольского залива. Место оказалось во всех отношениях удобным. Сопки могли защитить будущий порт от ветра и волн, глубина залива позволяла принимать большие океанские корабли. В Варничном ручье — пресная питьевая вода. Рядом с бухтой обжитое место — Кола. 82