Давыдов Р. А. Промысловые суда типа «ёла» на Европейском Севере России и РСФСР (1860-е – 1940-е гг.) / Р. А. Давыдов. – Екатеринбург : УрО РАН, 2024. – 140 с.

Глава 2 Ёлы эпохи нэпа (1920-е гг.) 2.1. Нереализованный частный норвежский проект организации деревянного судостроения на Мурмане начала 1920-х гг. К началу 1920-х гг., т.е. времени окончания Гражданской войны на севере России, ёла (как тип промыслового судна), заняла доминирую­ щее положение на мурманских промыслах, которое ранее занимала шняка. Однако все ёлы там были почти исключительно норвежской по­ стройки. У поморских судостроителей интерес к ёлам так и не проявил­ ся. Или, скажем осторожнее, был ничтожным. Норвежские рыбаки в те годы активно осваивали парусно-моторные палубные боты гораздо большего водоизмещения, по сравнению с ёла- ми, более безопасные в эксплуатации и более комфортные для команд. Старая промысловая «посуда», как тогда ее вполне официально назы­ вали, за ненадобностью продавались русским. И без того небогатые рыбаки севера нашей страны, разоренные I мировой и Гражданской войнами, охотно брали их из-за низкой цены. На примере распространения ёл на Мурмане в конце 1910-х —начале 1920-х гг. хорошо видна порочность так называемой «догоняющей мо­ дернизации»: заимствованное с Запада нередко оказывалось неактуаль­ ной, уже потерявшей там свою востребованность архаикой. Увлечение русских промышленников на Мурмане норвежскими ёлами в 1920-х гг. также можно сравнить с увлечением жителей России в 1990-х гг. низко­ качественным иностранным ширпотребом. И в том и в другом случае де­ шевизна и доступность далеко не лучшей, а порой и опасной в эксплуа­ тации продукции, обеспечивала высокий спрос на нее среди бедных. О необходимости развития на Мурмане своего судостроения заго­ ворили в годы советской власти, в первые месяцы эпохи Новой эконо­ мической политики (НЭПа). На Первом Мурманском губернском съезде Советов 16 июля 1921 года было заявлено: «Строить мы будем, однако 65