Блинов, В. М. Атомные ледоколы : очерки истории и современности. Кн. 2. Споры со временем и пространством / В. М. Блинов. – Мурманск : Дроздов-на-Мурмане, 2014.

за льдины,ледокол заклинивал ся. Пришлось ее срезать». Помимо конструктивных про счетов ощутимо сказывалась интенсивность эксплуатации пер вого атомного ледокола. Надо не забывать, что в первой половине 70-х годов он по-прежнему оста вался единственным атомоходом на трассе и был, что называется, нарасхват в различных морских операциях. Впрочем, и в после дующие годы роль этого атомного ледокола, даже при неизбежном старении, была крайне велика. И потому износ корпуса был не избежен. Вспоминает И. П. Лопа тин: «Ледовый пояс на «Ленине» и.п. Лопатин был надежный-5 0 миллиметров, а днищевая часть тонкая. Так со знательно строили, рассчитывая сэкономить навесе ледокола ради того, чтобы уменьшить его осадку. Помню, после первых рейсов по ставили его в док, я лазил вокруг и изумлялся: боже мой, все днище помято, плавать с такими вмятинами нельзя. Пришлось менять всю днищевую часть в доке, что расположен неподалеку от нашей базы, в Чалм-Пушке». С участием Адмиралтейского и Балтийского судо строительных заводов была разработана технология изготовления и замены днищевых секций атомохода с применением специальных марок стали, так называемый секционный метод замены обшивки корпуса. В 70-е годы по производственной необходимости ледокол «Ленин» непроизвольно установил рекорд: один из его рейсов продолжался без перерыва 13 месяцев - 390 суток! Естественно, при таких темпах эксплуатации в Арктике ремонтировать атомоход приходилось часто, а то и подолгу. В 1979 году возникла вообще беспрецедентная ситу ация: доковый ремонт, включавший в себя замену обшивки корпуса, ахтерштевня, ремонт испарительной установки и другие трудоемкие работы, продлился с 17 января по 11 сентября. А по окончании до- кования на ледоколе сразу же началась замена ядерного топлива в одном из реакторов, продлившаяся до 10 ноября. Лишь 28 декабря 30 Глава 1. Под аккомпанемент «черной пурги: