Блинов, В. М. Атомные ледоколы : очерки истории и современности. Кн. 2. Споры со временем и пространством / В. М. Блинов. – Мурманск : Дроздов-на-Мурмане, 2014.

ЧАСТЬ 3. ДОРОГИ, КОТОРЫЕ МЫ ВЫБИРАЕМ и эксперименты показали, что для ледоколов класса «Арктика» не обходимо увеличить размерения в плане, то есть ширину и длину. Но тогда атомный ледокол, которому не требуется запасов топли ва, начинает всплывать. Целесообразное уширение с 28 до 33 м позволяет ледоколу обеспечить всплытие на 2 м и он будет иметь безбалластную осадку в пределах 8,5 м. Этого достаточно для за хода в Дудинку, Обскую губу, где проходная осадка 9 м. У Харасавэя (п-ов Ямал) появится возможность подходить к припаю. Для того, чтобы увеличить массу АЛ (атомного ледокола - прим. автора) и глубоко посадить винты применительно к тяжелым ле довым условиям на морских трассах, необходимо принять жидкий балласт (проще говоря, забортную морскую воду- прим. автора). Для увеличения осадки на 2 м требуется около 8-9 тыс. тонн балласта. С принятым балластом АЛ сможет эффективно использовать свою мощность и инерцию. Таким образом, ситуация со всплытием ледокола натолкнула на мысль о создании АЛ с двумя осадками. В безбалластном варианте ледокол может заходить в мелководье, осуществляя проводку судов непосредственно в Дудинку. То есть новый ледокол сможет заменить два типа существующих судов: ледоколы класса «Арктика» и класса «Таймыр». Воистину, жизнь - вещь причудливая. Что для одних минус, для других огром ный плюс. Ахиллесо ва пята ледоколов, работающих на ор ганическом топливе, уменьшение осадки по мере расходования сотен и тысяч тонн мазута, отягощающего во льдах корпус суд на, что улучшает его ледопроходимость. И потому приходится компенсировать вынужденное всплытие закачкой в емкости ледо кола морской воды. Вот и работают насосы на закачку балласта, при том повышая и сам расход дизельного топлива. На атомоходах К Еще не существующий атомный ледокол прорисовывается не только в лаконичных чертежах, но и в компьютерном видении конструкторов 217