Блинов, В. М. Атомные ледоколы : очерки истории и современности. Кн. 2. Споры со временем и пространством / В. М. Блинов. – Мурманск : Дроздов-на-Мурмане, 2014.

ЧАСТЬ 3. ДОРОГИ, КОТОРЫЕ МЫ ВЫБИРАЕМ (май 1998 г., С.-Петербург) Северный морской путь определен как самостоятельный Евро-Азиатский транспортный коридор. Это озна чает, что он должен представлять собой транспортную сеть, которая является частью мировой логистической цепи, работающей в единой системе, по единым стандартам, нормам и правилам на конечный результат по технологиям «от двери до двери» и «точно в срок». Для получения требуемого технологического результата необходимо добиться стабильности движения грузов по СМП в любое время года. Стабильность может быть достигнута при возможности выбора пути во льдах, который обеспечит движение судна с необходимой скоростью. В транзитном плавании по СМП скорость движения судна становится основным экономическим пока зателем рейса». Как видим, планка предстоящих задач поднята настолько высоко, что соотно ся ее со «льготами» природы, предостав ленными арктическим мореплавателям в по следние годы, неволь но возникает желание рассматривать их не как послабление, а как испытание гло бальным потеплением, пришедшее на смену испытаниям холодами во времена минувшие. Так и хочется воскликнуть: Бог человеку ничего не дает даром... Предпринимаемая попытка вписать аркти ческую стихию в стандарты современного мореплавания станет нисколько не легче усилий предшественников, раздвигавших рубежи времени и пространства в полярных широтах. Тогда преодолевались лишь физические границы пребывания человека в Арктике, теперь в повестке следующий шаг ее освоения - обустройство среды, по- прежнему не очень-то комфортной для человека, который хочет преобразовать ее по своим представлениям о жизни и деятельности, сложившимся в иных климатических условиях. Экономика, даже при наличии всех ее механизмов гибкого ре агирования на перемены ситуации - по общему правилу вещь Ледовый перекресток для атомоходов 183