Блинов, В. М. Атомные ледоколы : очерки истории и современности. Кн. 2. Споры со временем и пространством / В. М. Блинов. – Мурманск : Дроздов-на-Мурмане, 2014.

ЧАСТЬ 3. ДОРОГИ, КОТОРЫЕ МЫ ВЫБИРАЕМ намятых бортов, а атомному ледоколу - потери лопастей гребных винтов. Результаты того «слепого» рейса страшили руководителей пароходства целых пять лет...». Как видно, для устойчивого транзитного плавания даже хорошо зарекомендовавшие себя суда финской постройки не вполне под ходили из-за одного изъяна, который можно назвать синдромом своего времени. Редко ходили в те годы по ледовым трассам Арктики транспортные суда, тоннаж которых хотя бы немного превышал 20 тысяч тонн. С нынешней высоты пройденного и прожитого ясно, что для стабильного движения во льдах транспортного судна даже под проводкой атомных ледоколов нужна гораздо большая масса корпуса, а значит, и соответствующая мощность судовой силовой установки. Но что поделать, если и в проекте подобных судов, во всяком случае, специализированных для Арктики, тогда еще не было. А известно, что болезни роста чаще всего только само время и лечит... Даже самая совер шенная техника без человека мало на что способна. И потому нельзя обойти в на шем рассказе еще одну грань освоения Арктики, которая впо следствии заметно повлияла на транзит ные плавания. Как ни покажется неожидан ным, а на развитие транзитов мощное воздействие оказали рейсы, внешне далекие от них. Речь о туристических круизах к Северному полюсу на атом ных ледоколах, которые стали регулярными в летний период, на чиная с 1990 года. Сработал отмеченный нами раньше негласный закон освоения Арктики, который сопровождал развитие ледового мореплавания:решая задачи конкретного рейса, судоводители и ученые старались исследовать и осваивать сопутствующие вари анты плавания в появлявшихся непривычных условиях, которых раньше попросту избегали. Рейсы с туристами на полюс оказались благодатным полем для подобных экспериментов, несмотря на их Караван судов советского периода 177