Блинов, В. М. Атомные ледоколы : очерки истории и современности. Кн. 2. Споры со временем и пространством / В. М. Блинов. – Мурманск : Дроздов-на-Мурмане, 2014.

стоящей перспективе, вывозе газоконденсата с Ямала, то в зимний период мы будем должны обеспечить безопасное движение судна, ширина которого порядка 50-52 метра, водоизмещение 140-160 тысяч тонн и скорость не менее 10 узлов. Чтобы проложить для него соответствующей канал, у нас самих мощность должна быть соответствующая. Если мы придем к такому пониманию линейного судоходства в Арктике, то мощность атомохода будущих времен в 100 тысяч лошадиных сил, оказывается, не так уж и много... Сказанное опять же наглядно подтверждают перевозки на Балтике... Когда был Советский Союз, Ленинградский порт ге нерировал 16 миллионов тонн к грузов в год, сейчас порт Санкт- Петербург перерабатывает 160 миллионов! Рост на порядок. И везут грузы суда-стотысячни- ки. Нельзя обеспечить работу 100-тысячного судна ледоколом мощностью 5-6 мегаватт... Мы перешли на абсолютно другую « у технологию. Если мы ведем пас сажирский паром на Стокгольм, нужно не просто обеспечить про ходимость этого судна, должна ^ быть коммерческая скорость. И м.м.каш ка cepj4ac когда мы работаем на конкретный порт - Приморск, где ходят крупнотоннажные суда определенного водоизмещения, безусловно, нужен ледокол-лидер, чтобы обеспечить стандарт безопасности. Даже при наличии льда толщиной всего лишь 30-50 сантиметров эффективность такого ледокола доказана. Было бы неэффективно, нас бы снова на Бал тику не позвали». Пора подвести итог. Атомоход «Вайгач» отработал в 2011 году на Балтике ровно столько, сколько требовала острота назревавше го транспортного коллапса. За полтора месяца, по официальным данным, «Вайгач» провел 258 судов. Плюс десятки «попутчиков». В последнем случае речь идет о судах, которые нелегально вос пользовались ледовыми каналами, проделанными атомоходом, или следовали позади каравана. Да еще прибавить суда, которые вос 154 Ілава 6. Особая миссия