Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

3{ищ)лай бездетное, (Валерий Мецеев_ сионализм лиц тогда в нём находящихся, то Ка-15 можно было со сто процентной гарантией уберечь от катастрофы одним только моим присутствием в кабине. Ещё в школе лётчиков-испытателей, талантли­ вейший лётчик-испытатель и методист, мой инструктор Всеволод Владимирович Виницкий, зная о том, что я готовлюсь для работы на фирме Камова и хорошо зная тогдашние проблемы соосных вер­ толётов, целенаправленно передавал мне специальную методику лётных испытаний соосного вертолёта именно на сближение лопастей. Из этого, уже известного и про­ веренного перечня приёмов, погибший лётчик на Ка-15 не предпринял ничего из того, что могло бы нейтрализовать тя­ жёлые последствия возможных конструк­ тивных и организационных ошибок. Тогда за методическую бестолковость и полную бесконтрольность результатов предыду­ щих полётов, что и было главной причи­ ной долго созревавшей катастрофы, был освобождён от занимаемой должности начальник лётной испытательной станции (ЛИС) и поставлен другой. Был выполнен ряд действенных конструктивных мер, но, не было, как обычно, сделано нормально­ го анализа недостатков в лётной методике применяемой этим экипажем. Квалификационная комиссия по по­ вышению классности лётчиков-испытате­ лей присвоила мне третий, а потом и вто­ рой классы без установленных для таких случаев процедур. Только за: «Столько времени на камовской фирме и ещё жи­ вой?!». Было забавно, но я не возражал, понимал, что это срабатывала глубоко шо­ ковая и затяжная реакция авиационной об­ щественности на те трагические события на нашей фирме. Я снова и снова благодарен судьбе, и Е.И. Ларюшину за участие в предоставле­ нии мне возможности заниматься делом, требующим огромной, часто полной, са­ 9 6 _________________ моотдачи. В этих немалых усилиях был залог личных и коллективных побед, залог безопасности, а в целом, в конечном счёте, ни с чем не сравнимое моральное удовлет­ ворение. Тогда, в знаменитой школе лётчи- ков-испытателей Министерства Авиаци­ онной Промышленности (МАП) только что появилось вертолётное отделение. Лётчиков желающих оказаться слушателя­ ми ШЛИ было огромное количество, а во втором наборе требовалось только шесть человек. Естественно, министерству было не просто и очень ответственно произве­ сти правильный отбор. Видимо поэтому иногда практиковался метод поручитель­ ства. Именно эту роль Е. Ларюшин и сы­ грал. Он закончил курсы первого набора школы, и на фирме Камова уже зарекомен­ довал себя с самой лучшей стороны. Поэ­ тому его поручительство оказалось доста­ точно весомым. Мне только из г. Братска, где я был в длительной многомесячной командировке со своим вертолётом Ми-4 и экипажем, по срочной телеграммной просьбе Евгения Ивановича понадобилось отправить в Москву своё согласие быть слушателем второго набора школы лётчи- ков-испытателей вертолётчиков. По-моему, мы все, в основном своём большинстве, работали тогда, как пчёлки в большом улье, на общий успех, на общую перспективу. Личное было на задних пла­ нах. Как говорится, не за деньги работали, а за идею. Те странные организационные силы, которым, в конце концов, удалось разрушить экономику и саму страну, тог­ да бессовестно этой самоотверженностью пользовались. Делали вид, что не пони­ мают важности, для авиационного про­ гресса, насущных лётных испытательных работ и оголтело занимались (видимо по аналогии) денежными обрезаниями лётчи­ кам лётных вознаграждений, а то и вовсе не оплачивали уже сделанную работу. Всё