Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

Николай Бездетное, (Валерий Алецеев_ горы свернуть на поприще исследований и испытаний в авиации. Его жертву наука тоже не смогла ис­ пользовать в полной мере. Много лет спустя при выполнении очень похожего маневра на таком же вертолёте, но уже с исправленным соотношением расстояния между винтами произошла ещё одна ка­ тастрофа. Значит не в этом была главная причина, значит аварийная комиссия не нашла истину. Ссылка на возможное по­ падание Жени в недостаточно исследован­ ный режим «вихревого кольца», так же, не состоятельна по нескольким признакам. Так что, отбросив в сторону ложный стыд, науке ещё предстоит признать свои ошиб­ ки и разобраться в физических причинах достаточно длинного ряда однотипных ка­ тастроф, происшедших в основном на од­ новинтовых (милевских) вертолётах, где лопасти при энергичном маневрировании, из-за отсутствия обоснованных, верных и ясных предупреждений лётчикам, до­ стают и рубят хвостовые балки и капоты двигателей. Лётчики-испытатели первыми, порой лоб в лоб, сталкиваются в своих полётах с неизвестным, иногда неожиданно, как ла­ боранты в лабораториях при проведении не всегда правильно организованных экс­ периментов. После Жениной катастрофы ко мне многие относились как к случайно избе­ жавшему гибели. Объясняли тем, что это был мой вертолёт и если бы не уход на пенсию, то в кабине вместо Жени неиз­ бежно был бы я. Это верно только частич­ но. Любая техника, прежде всего, требует идейного, теоретического и практического освоения, а дальнейшее эксплуатацион­ ное благополучие очень сильно зависит ещё и от личностных факторов. Поэтому, в этой конкретной предаварийной ситуа­ ции ни вертолёт, ни себя я не потерял бы с гарантией. И дело не в некоей чрезмерной 88 ____________________ осторожности, а в точных знаниях воз­ можностей этой техники, позволяющих не выходить за физически допустимые её пределы даже в рекламных полётах и не на йоту не терять при этом зрелищности за счёт заранее продуманных действий и темпов при выполнении комплексов пило­ тажных фигур. О задачках природы говорю не для красного слова. Мы, люди, очень часто и смело вторгаемся в области, где не до конца всё понимаем и поэтому не умеем всё предусмотреть. И если специалисту любой профессии (кроме лётной) при возникновении неожиданной опасности практически всегда есть куда и как такти­ чески отступить, то лётчикам в воздухе, в динамично меняющихся условиях, часто отступать некуда. Погибают именно из- за этого и того, что, правильные действия не были заранее осмыслены, продуманы и отработаны. Более того, они (погибшие лётчики) в подавляющем большинстве случаев расплатились за чужие ошибки, ну, разумеется, и за свои тоже. Чужие бы­ вают особенно обидными, когда долго не понимаются, не признаются и не исправ­ ляются, являясь прямой причиной роста лётных происшествий, особенно в среде ещё недостаточно опытных и во многом необходимом ещё не разбирающихся мо­ лодых лётчиков. В виду важности слегка затронутой выше темы о паразитных отклонениях плоскостей вращения несущих винтов всех вертолётов в мире и связанных с этим обрубанием хвостовых балок на одновин­ товых и схлёстыванием лопастей на соо­ сных, считаю необходимым, несколько повторяясь, рассказать об этом более под­ робно. Тем более что гибель Евгения Ива­ новича Ларюшина, на мой взгляд, связана с этим непосредственно.