Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности 11 августа 1983 года Ларюшин поднял в воздух второй экземпляр изделия 800 (Чёрная акула), уже оснащенный боевым комплексом. Так и летали: я на единич­ ке продолжал заниматься доводкой и совершенствованием лётных характе­ ристик, а Женя, на двойке, вопросами боевого применения, где способность бо­ евого вертолёта энергично и сверх)нер- гично маневрировать имеет значение едва ли не превалирующее. Стараясь ре­ шить проблему очень ограниченной (как и для всех вертолётов в мире) и явно не­ достаточной вертикальной скорости при вертикальном снижении, он, в принципе правильно, хотел подменить этот режим крутой энергичной спиралью и начал к этому готовиться с появившейся в послед­ нее время некоторой от товарищей скрыт­ ностью. В 1984 году медицинская комиссия отстранила меня от полётов. В полётах на единичке меня заменил дублёр по приказу —лётчик-испытатель Георгий Николаевич Шишкин. А позже, когда возникла одна из очередных необходимостей в рекламном показном пилотаже, то на «единичку» для этого был назначен Женя. Для полётной демонстрации требовался выбор комплек­ са безопасных фигур и предварительная пилотажная тренировка. Для обсуждения этих вопросов генеральный конструктор Сергей Викторович Михеев вызвал к себе начальника лётного испытательного ком­ плекса Владимира Семеновича Дордана, Ларюшина и меня, как бывшего команди­ ра этого вертолёта. Обсуждение в этот раз не было завершено, и Сергей Викторович назначил новую дату и время встречи для его продолжения. А между этим Женя высказал свою неудовлетворенность тем, что на это совещание был вызван и я (Я сам, что ли не разберусь!). Разумеет­ ся, в этой подготовке я участия больше не принимал, боясь как-нибудь невольно травмировать его, ставшее заметным чрезмерное самолюбие и негативно повли­ ять на качество личной его Щтовностгі к выполнению предстоящего задания. Неза­ долго до описываемых событий, видимо под впечатлением закулисных разговоров с нашим, никогда не летавшим руковод­ ством, Женя в лётной комнате сказал, что в вертолётном деле теперь для него нет ничего неясного. Я стал объяснять суть нелепости такого утверждения для любого здравого специалиста, ШШвущего на Земном шаре, сказал, что это может стать причиной ослабления профессио­ нальной бдительности и увеличить веро­ ятность лётного происшествия, и если увижу, что он в сказанном на самом деле убежден, то буду вынужден обратиться к генеральному. Поссорились. В общем-то, такого между нами никогда не было и, слушавший нас начальник штурманской службы, Леонид Николаевич Агеев, не скрывал своего крайнего удивления фак­ том нашей размолвки. Я, конечно, видел, что Женя подвергает свою судьбу чрезмер­ ным испытаниям, но помочь ему возмож­ ности не имел, прежде всего, из-за того, что не хотел этого он сам, всегда и сразу останавливая любые разговоры на пило- тажно-технические темы. Что он делал, какие фигуры в своих тренировочных полётах отрабатывал, узнал только из материалов аварийной комиссии. То же самое поразительное, безоглядное упорство в достижении по­ ставленной цели и то же беспредельное доверие специалистам, которые долж­ ны были обеспечивать теоретическую часть его действий в воздухе. Если он делал не то, что было предварительно оговорено, то его ещё можно было оста­ новить по радиосвязи (времени для это­ го было предостаточно), но этого сдела­ но не было. Не стало иЖени, с которым, в других обстоятельствах, можно было 87