Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности Лично у меня нет никаких секретов успеха. Поэтому можно сказать о стандартном набо е профессиональных качеств талантливых российских руководителей. Это упорство и честолюбие, умение отбросить мелочи и сосредоточиться на главном, глубокая порядочность. Подчинённые должны быть уверены, что их руководитель искренен и честен, что он заботится о них. Он непременно должен быть оптимистом. Ведь чтобы добиться от людей выполнения задачи, ты прежде всего им должен быть уверен в её выполняемости. С.В. Михеев Генеральный конструктор КБ ОАО «Камов» самому и не подвести своих товарищей, существуют древние правила, которые передают своим последователям старики: «Ничто неясное никогда не выбрасывай из головы, не оставляй без своего внима­ ния пока не разберешься», и: «В полёте любые обязанности нужно исполнять наилучшим образом, т.е. профессио­ нально». Пришлось досконально изучить и штурманское дело. Между тем, Женя очень увлекался охотой. Во все времена года нами были ис­ хожены огромные пространства Бурятии. Часто возвращались домой из последних сил, но в очередное свободное время не­ изменно снова уходили в сопки. Добыча дичи никогда не была самоцелью, боль­ ше привлекала постоянная смена ланд­ шафта и испытание своих возможностей. Это сейчас я знаю, что близкие, порой неожиданные и нелегкие контакты с раз­ личными проявлениями природы в тайге наилучшим образом вырабатывают в че­ ловеке черты крайне необходимые в лёт­ ной профессии, т.к. полёты - это такие же контакты, но только в другом измерении, и с более сложными узлами причинно-след- ственных связей, иногда непредсказуе­ мых, когда знаний для этого ещё недоста­ точно. А тогда мы интуитивно тянулись и к такому способу наращивания личного лётного потенциала. Неофициальная информация о пер­ вом наборе вертолётчиков в школу лёт- чиков-испытателей (ШЛИ) министерства авиационной промышленности (МАП) да­ вала достаточно призрачные шансы изме­ нить свою летную судьбу, перевести её на более самостоятельные творческие рель­ сы. Но, надо было знать упорный характер Ларюшина, - уговорил Николая Котырева (он первым узнал о наборе), Сергея Тол­ мачева и меня написать заявления прямо в МАП. Я не верил в эту затею, считал, что путь в лётчики-испытатели лежит через конкретные личные достижения в лётной профессии, кроме того, был уже команди­ ром экипажа и загружен самостоятельной работой. В общем, понимая своих товари­ щей, эту идею поддержал, но сам писать заявление не стал. В 1959 году вызов из Москвы пришел на Ларюшина и Толмаче­ ва. Женя уехал. Толмачёв отказался, види­ мо не смог преодолеть в себе чувства бы­ тового консерватизма. ШЛИ была организована на базе Лётного Исследовательского Института (ЛИИ) в городе Жуковском. Тогда в школе 79