Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

‘Николай Ѣеэдетнов, (Валерий Алексеев_ Генеральный конструктор КБ ОАО «Камов» С.В. Михеев вручил свою книгу лучшим лётчикам ВВС СФ конъюнктурными условностями вроде «человеческого фактора», уводящими от истины при обсуждении их поступков и того, что им предшествовало. Иначе про­ исшествия грозят стать бесконечными и, самое недопустимое, по повторяющимся причинам, и нельзя будет понять, почему вне войны приходится иногда погибать на, совершенно исправных, вертолётах. С Ларюшиным я познакомился в 1957 году в литовском г. Шауляе, куда после окончания Омского военного лётного учи­ лища и освоения полётов на фронтовом бомбардировщике Ил-28, он был направ­ лен для продолжения службы и летал на всепогодном истребителе-перехватчике Як-25 в качестве лётчика-оператора. Женя, познав в училище романтику управления собственным полётом, уже не мог мирить­ ся со второй ролью в небе. Неоднократные его рапорты с единственной просьбой о переводе в бомбардировочный полк, на­ конец, увенчались успехом. Там мы и встретились. Несмотря на двойной штат лётчиков, летали много и весьма полезно. Нам передавали свой боевой опыт стар­ шее поколение «бомбёров», прошедшее Отечественную войну под командованием легендарного генерала Полбина. Тогдашняя реорганизация системы базирования самолётов на наших аэродро­ мах по американскому образцу оставила всех молодых лётчиков-бомбардировщи- ков не у дел. Мне, например, командир эскадрильи предложил переучиться на сверхсовременную технику. Подумалось о ракетах, и я сразу согласился. Так мы, че­ ловек пятнадцать, оказались в г. Улан - Удэ вторыми лётчиками транспортного полка, летавшего на старейших, тихоходных са­ молётах Ли-2. Не без сопротивления на­ чали летать. Днем и ночью, практически в любую погоду - быстро понравилось. По­ нравилось и то, что в полёте весь экипаж находился в видимости друг друга, что при общении по переговорному устройству обеспечивало отличную обратную связь в виде выражения глаз, мимики, жестов. Это способствовало более четкому, быстрому и точному взаимопониманию. Однако скоро на аэродроме появил­ ся большой ящик, из которого родился странный аппарат, называемый вертолё­ том Ми-4, только что начавшем внедрять­ ся в эксплуатацию. Не верилось, что это сооружение способно подняться в воздух. Стало ясно, что мой командир в Шауляе только отчасти говорил неправду. Мы, человек 15 молодых лётчиков, снова ока­ зались на вторых ролях. Должности лёт­ чиков - штурманов на вертолёте говорят сами за себя. Но в авиации, чтобы выжить 78