Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

Николай ‘Бездетное, (Валерий Алецеее_ Любое лётное происшествие гото­ вится задолго до его свершения посто­ янными случайными на первый взгляд перетасовками и сочетаниями многих обстоятельств, к которым причастно большое количество различных специ­ алистов, начиная от научных изыска­ ний и самого конструирования лета­ тельного аппарата и до непосредствен­ ного выполнения «неудачного» полёта. От пилота в последней инстанции зависят очень важные действия - уметь распозна­ вать неблагоприятные обстоятельства и не давать им одновременно собираться около своего экипажа в критическую массу спо­ собную превращать негативные процессы в необратимые, т.е. неизбежные. К сча­ стью подавляющее большинство опытных лётчиков умеют это делать. Всей иерархи­ ческой над-полётной цепочке специали­ стов можно было бы гораздо быстрее уве­ личивать грамотность, расти и расцветать во благо авиации своей Страны, но нет до­ статочно прочных логических связей меж­ ду низом и верхом, из-за этого бывают и взаимонепонимания, весьма опасные для жизни низов, и для понятного творческого роста верхов. В самом начале своей испытательной работы столкнулся со случаями избира­ тельного отношения к результатам, полу­ чаемым в полётах. Из-за того, что иногда остаётся невостребованным серьезный материал, как для научного, так и для практического использования, сама со­ бой возникла необходимость обеспечения безопасности собственных полётов брать в свои руки. Так надежнее. Стараясь разо­ браться в причинах странного отношения к побочной (неплановой) полётной инфор­ мации, позже понял, что наземным специ­ алистам мобилизовать и сосредоточить свои умственные усилия на вопросах, ис­ ходящих из событий, которые они лично не 76 ____________________ видели и заранее не планировали, сложно. Видимо поэтому, часто проявляются недо­ верия к объективности отчетов лётчиков. Жить иллюзиями и концепциями гораздо легче, чем влезать в нюансы законов при­ роды. Лётчику же, как свидетелю событий, их участнику и ответчику за правильность своих действий, всегда гораздо необходи­ мей и проще вооружаться упорством в раз­ решении поставляемых природой задачек. Максимально напрягаться в этом отноше­ нии нужно ещё и потому, что у испытате­ ля существует огромная ответственность за благополучную последующую летную эксплуатацию испытанного им изделия. Правда эта ответственность только мо­ ральная и берет её на себя каждый в меру профессиональной и гражданской зрело­ сти, способности правильно разбираться в перипетиях, иногда достаточно тонких, но внятных физических причинно-след- ственных связей и здравости обществен­ ного микроклимата. Как видите, это очень интересное, но не простое и не безопасное, с многих сторон, занятие требует от всех в нем уча­ ствующих огромной самоотдачи. Особая роль, при этом, возлагается на командира экипажа - лётчика. Полагаю, что я соответствовал сред­ ним требованиям природы и, надеюсь, не случайно из-за меня никто не погиб, да и сам остался жив. Существует несколько тактических и методических моих очень важных пилотажных находок, которые лётчиками до сих пор не повторились и не используются в их полётах. Сейчас пони­ маю, что процесс становления меня, как лётчика, начинался издалека, а границы его периодов органично и, как бы, целена­ правленно, как переводные стрелки на же­ лезнодорожных рельсах, вели меня к это­ му. Сначала этого совершенно не понимал, а когда разобрался, то сам старался стать паровозом на этих рельсах.