Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности ремни, появлялись некоторые шансы на спасение. Вертолёт на скорости ударялся о землю под малым углом касания, не спо­ собным создать для экипажа убийствен­ ную первоначальную перегрузку, затем, фюзеляж, кувыркаясь, разрушался, дефор­ мировался, но привязанных к своим сиде­ ниям членов экипажа сохранял. Вот тогда многие лётчики становились любителями бреющих полётов. Прикипел к этому и я. Всё-таки, невероятно привлекательного в вертолётных полётах было гораздо боль­ ше, чем негативного, даже по сравнению с самолётами. Сейчас случаи обрыва лопастей, как и многие другие технические отказы с опас­ нейшими последствиями, полностью из­ житы усилиями специалистов-конструкто- ров и, можно надеяться, навсегда остались в прошлом. А вот стремление к полётам на предельно малых высотах сохранилось. Ведь такие полёты из-за большой угло­ вой скорости перемещения близкой под­ стилающей поверхности и предметов на ней, сравнимы по ощущениям с полётами на сверхзвуковом истребителе, летящим, правда, на значительно больших высотах. При этом цена ошибок в технике пилоти­ рования вертолёта гораздо более жесто­ кая из-за чрезвычайно малого времени, отпущенного на их исправление. Плата за острые ощущения при гарантирован­ ной безопасности, требует целый набор заранее продуманных и оттренированных качеств, где наряду с безукоризненной техникой пилотирования, умение видеть и предвидеть направления и моменты мак­ симального сосредоточения резерва вни­ мания является едва ли не самым главным. Лётчики далеко не все могут это делать и, в то же время те, которые не обладают до­ статочно развитой самокритикой, не видят и не понимают свои опасные недостатки и с большим трудом и чрезмерным само­ любием воспринимают какие-либо разго­ воры об этом. Поэтому в таких полётах физические и психофизиологические ло­ вушки срабатывают довольно часто. В по­ давляющем своем большинстве современ­ ные катастрофы происходят на исправной технике, т.е. так или иначе, по вине коман­ дира экипажа. Даже тогда, когда пилотаж­ ные ошибки спровоцированы конструк­ торскими недостатками, лётчиков трудно оправдывать. Они, по большому счёту, имеют возможность заблаговременно, бы­ стрее и острее, в абсолютном большинстве случаев,никогда не управлявшего своим полётом конструктора видеть недостатки конкретного вертолёта и своевременно их учитывать в своих полётах. Жаль только, что нет системы, позво­ ляющей лётчикам действенно и обязатель­ но ответственно влиять на своевременные исправления конструктивных недостат­ ков своего рабочего места - приборно­ го интерьера кабин. Лётчикам остаётся с ущербом для безопасности и произво­ дительности своих полётов только при­ спосабливаться к тому что получилось у конструктора, а не умеющие это делать в усложнённых полётных ситуациях поги­ бают, иногда с большим количеством пас­ сажиров. Сейчас искусственно создалась ситуация, когда конструктор, никогда не летавший и представляющий приборный полёт по личному наитию или по безот­ ветственным рекомендациям лётчиков, не летавших в запредельных условиях, реша­ ет приборную проблему не верно, и так же безответственно. Более всего именно из-за этого сейчас происходят совершенно не­ вразумительные катастрофы на исправной авиационной технике. Причины замаски­ ровываются под что угодно, но только не под плохое, не наглядное пилотажно-при­ борное оформление кабин пилотов. 75