Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности олигархи видимо предпочитают мириться с катастрофами и гибелью немалого коли­ чества людей, чем терпеть какие-то лич­ ные финансовые потери связанные с пере­ налаживанием производства. Вот и моло­ дой Кеннеди, как молодой лётчик, вполне вероятно стал очередной жертвой их ави­ агоризонта. Мне пришлось много летать в различных морях при самых различных, в том числе и запредельных, погодных усло­ виях дня и ночи, познакомиться с многими иллюзорными (неверными) представлени­ ями о положении и поведении вертолёта в земной системе координат. Чего только стоит штилевое море, даже в солнечную погоду. Все эти сложности легко преодоли­ мы, если тебе известен физический меха­ низм их возникновения и нейтрализации, т.е. если ты уже достаточно опытен и про­ фессионально правильно образован. Иное дело, когда этих качеств ещё не достает. Представляю себе вполне вероятностную ситуацию, когда плохой авиагоризонт, тре­ бующий для его освоения специальной длительной подготовки, не выручил моло­ дого американского пилота. Как можно уже заметить неразре­ шенных проблем в авиации, особенно в вертолётной, встречается предостаточно. Некоторые из них правомерно являют­ ся результатом технического прогресса, когда мысль опережает технологические возможности, которые отыскиваются не сразу и не без титанических усилий та­ лантливых людей. При этом, как на пере­ довой, возможны тяжелые потери (потому как достойная цель вполне может оправ­ дывать средства её достижения), при этом цена гибели даже одного человека чрезвы­ чайно высока, за ней новые технологии, более надежные конструкции, многие пре­ дотвращенные жертвы и трагедии в буду­ щем. А некоторые проблемы - следствие руководящих волевых решений каких-то вопросов без достаточно грамотного ана­ лиза и своевременного понимания по­ бочных, нежелательных последствий, и это не самая жестокая характеристика их авторов. В результате такой деятельно­ сти величины суммарных потерь бы­ вают настолько грандиозными, что их «организаторам» вполне могут завидо­ вать идейные враги, недоброжелатели. Именно так выглядит внедрение в наш лётный быт бестолкового, но очень до­ рогого пилотажного прибора - проаме­ риканского авиагоризонта. Кроме ряда специфических катастроф и не свершений в тактическом плане применения вертолё­ тов, несколько наших заводов добрый де­ сяток лет гнали негодную, если не сказать - вредную, продукцию. Последние про­ блемы, так или иначе, являются главной питательной средой для основной массы современных лётных происшествий. Они, по понятным причинам, очень живучи. Здесь и недостаточная грамотность, и консерватизм, смешанный с нежеланием признавать ошибки, возможны и другие негативные факторы. В результате после­ довательный ряд поломок или катастроф случается по одним и тем же причинам. При этом гибель людей самая бестолковая, жизни обесценены, официальные выводы аварийных комиссий расплывчаты и не­ редко не соответствуют истине. Вещи сво­ ими именами не называются, ситуации не исправляются, почва для продолжения ка­ тастроф и экономических потерь сохраня­ ется. Например. Технике пилотирования в закрытых кабинах по приборам на само­ лётах и вертолётах лётчиков обучают только на высотах не ниже 50 метров. Между тем на меньших высотах порядок потребного распределения внимания по показаниям приборов существенно изме­ няется в пользу радиовысотомера и пода­ вляющему большинству лётчиков и кон- 73