Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

Николай Бездетное, (Валерий Алецеев_ онироеанное энергичное его вращѵние. Не спеша, оценил возникшую ситуацию и наметил план действий по спасению вертолёта. Ручкой управления сделал так, чтобы вращение было строго над одним местом с центром вращения в се­ редине расстояния (базы) между колес основного шасси и плавно приземлился, щергично сбросил общий шаг. На земле вертолёт сделал ещё два полных оборо­ та и благополучно остановился. В кабине со мной в качестве пассажира находился лётчик-испытатель В.В. Громов. Тогда сыграло свою положительную роль и по­ зволило мне не опрокинуться отсутствие в конструкции этого вертолёта упомяну­ того устройства ориентации передних колес. Случай другой. Из-за отказа си­ стемы путевого управления вертолёта Ка-26 при зависании началось более чем энергичное левое вращение (полный обо­ рот за две секунды). За семь минут этого странного полёта мне пришлось научить­ ся управлять непослушным, вращающим­ ся вертолётом так, чтобы можно было перемещать его в щтЧТолі направлении, перелететь от базовой стоянки на поса­ дочную полосу, очищенную от глубокого и рыхлого свежевыпавшего снега, проду­ мать методику приземления. Но предот­ вратить опрокидывание на бок в момент касания колес никак не удалось. На этом вертолёте передние колеса были уже со­ риентированы, и шансов на благополучное приземление у меня практически никаких не было. Подобных долгосрочных непродуман- ностей, к которым мы или привыкли, или их не понимаем, или из-за склонности к консерватизму, у нас, к сожалению, пре­ достаточно. Каждая из таких конструктив­ ных непродуманностей в отдельности не вызывает у многих тревоги, но, влияя на снижение безопасности полётов всё вме­ сте и одновременно, они часто становятся причинами лётных происшествий и в зна­ чительной мере увеличивают общий фон неблагополучия. У этой неблагополучной обстановки есть только одна положитель­ ная сторона - лётчику есть где и на чем применить свой интеллект, если он доста­ точен и правильно, без переоценки, им ос­ мыслен. С полётной наукой далеко не всё бла­ гополучно и у американцев, которым мы любим подражать, невзирая на связанные иногда с этим экономические собственные ущербы, а, порой, и значительные потери. Так, например, случилось, когда мы в ка­ бинах своих летательных аппаратов чьим- то волевым решением заменили один из главнейших пилотажных приборов - авиагоризонт. Наш, сравнительно луч­ ший, заменили на худший, но, зато, амери­ канского образца. Ущерб от этой странной операции мы получили в виде длинного ряда катастроф при полётах в сложных метеоусловиях. А самое главное, был на­ несен мощный удар по, очень нужной и вполне выполнимой, идее всепогодного, боевого применения вертолёта в морских условиях на предельно малых высотах при полном отсутствии видимости закабинно- го пространства лётчиками среднего уров­ ня подготовки. Для верного решения этой задачи наш старый прибор, конечно, тре­ бовалось заменить, но не на кардинально худший, американский. Заграница про­ являет упорную приверженность к своей схеме видимо только из-за корпоративных и экономических интересов. Ясно, что принципиальное изменение многими де­ сятилетиями отлаженного производства приведет к немалым финансовым поте­ рям, хотя при этом так же кардинально снизилось бы количество катастроф от потерь их лётчиками пространственного положения в полёте. В этой ситуации их 72